6月8日，天津一汽首次对媒体开放其位于天津的产品开发中心，这一总资产达3亿多元的国家级汽车开发中心始现冰山一角。联想起在上海车展期间，天津一汽推出两款自主研发新车C1、D1原来并非偶然。在默默耕耘19年自主研发的道路上，天津一汽通过两款新车及开发中心的亮相，完成了一次漂亮的“成人礼”。

　　2009年35万辆车自主生产

　　记者获悉，天津一汽从今年起，每年都将推出一款自主研发新品。促使天津一汽加速新品研发步伐的更深层原因在于，天津一汽同时承担着一汽集团自主研发计划的重任。据了解，按照一汽集团的战略定位，天津一汽是生产A级车的一个基地，也是研发基地。以夏利平台为基础，按照一汽集团自主品牌2009年实现百万辆的目标里，要占35%的份额，也就是说在自主品牌百万辆里面，天津一汽占其中35万辆。

　　天津一汽销售公司副总经理苏连元介绍，天津一汽的产品开发中心成立于1978年，步入自主研发道路实质阶段是从19年前引进日本大发公司CHARAD　平台开始的。目前其固定资产高达数亿元、开发团队骨干超过350人。中心目前实现的在设计开发方面可进行整车策划、整车总布置、车身造型和结构设计、模型制作、结构与动力学分析、动力总成开发、电气系统匹配等开发设计与评价。在试验检测方面，拥有发动机与排放、强度与可靠性以及道路三大试验室，其实力属于国内先进水平。

　　新威乐将搭载自主研发发动机

　　记者从新一期国家发改委新车准入目录获悉，天津一汽威乐1.6L、威姿1.4L、夏利1.4L三款新车日前现身发改委新车准入公告。据苏连元透露，这三款新车都将搭载天津一汽自主研发的发动机，具体型号为CA4GB1型与CA4GB型。目前新威乐等三款新车型上市时间未定，仅作为产品储备，表示具备了该车型的生产能力。但苏同时表示，即使推出新车型，现有搭载丰田发动机的车型也不会停产。

　　苏连元同时透露，在上海车展亮相的两款自主研发新车的上市时间基本确定，C1将在今年年底推出，D1或明年年初推出。两车仍然定位为经济型车，但可能会是天津一汽自主品牌车中最高端的车型。

　　本报记者　朱卓华