一汽大众成都投建第三工厂一事业界传闻已久，尽管目前包括四川省政府、一汽集团和大众都未对此事有明确表态，但5月底成都一汽从老厂区低调迁入位于成都市经济开发区的一事，仍被业界看做一汽大众成都三厂投建的实际性的一步。

　　成都一汽搬迁至新厂区

　　5月29日，成都一汽汽车有限责任公司(以下简称成都一汽)低调举行了搬迁仪式。此事仍触动了媒体对一汽大众三厂问题的敏感神经。据了解，此次搬迁的是原成都一汽生产华西客车的厂区，而四川丰田还在原地不动。搬到成都经济技术开发区后，该厂占地面积将从原来的60亩左右扩大到1800亩，据可靠消息透露，这里将投产已经在长春生产了9年之久的捷达。

　　据了解，成都一汽成立于2002年10月21日，由一汽集团与成都工业投资经营公司、四川旅行车制造厂(四川丰田)组建而成的。成都一汽84976万元的股本构成中，一汽集团占总注册资本的81.15%，成都工业投资公司占18.85%。

　　记者就此事致电一汽大众、一汽集团宣传部有关人士，对方除了承认搬迁这一事实外不再另有言论；同样，记者致电四川省商务厅办公室以及市场体系建设处有关人员，双方均以不知情为由委婉谢绝记者采访。而大众(中国)也表示，“目前没有接到大众要在成都设厂的任何消息。”大众将来是否会参与成都一汽的项目，还要视情况而定。

　　不过，成都市政府一位官员此前在接受记者采访时透露，“一汽的轿车项目就是在四川省、成都市两级政府的强力推动下，并允诺了一些，优惠条件之后才取得进展的。”

　　“无论是汽车保有量还是增幅，成都都是一汽大众不能忽视的区域市场。”有业内人士分析认为，捷达西迁成都后，通过提高国产化率和降低成本后，捷达8万左右的价位如果再适当往下降一点，或者是配置更好一些，将会大大刺激成都人的购买欲。

　　据知情人士称，最有可能的结果就是，一汽集团先将捷达生产线搬迁过来，大众(中国)在调整好自己内部事务之后，再参与到成都一汽的建设当中来。

　　项目原计划生产捷达出租车

　　记者从成都知情人士处还了解到，成都市经济开发区早在两年前就已准备好了捷达汽车生产用地，且当时还砌起围墙并挂牌。这位人士表示，两年前成都市政府与一汽集团就达成初步协议，将捷达生产线移至成都，将成都定位为一汽大众出租车生产的主要基地。另外，业界也传出一汽大众若落户成都，见面礼有可能是“帕萨特B6”这款被大众寄予厚望的王牌车型。

　　另据成都经济技术开发区招商局周靖沛透露，目前，整个开发区都在全力以赴做一汽大众的成都项目，开发区给整车生产预留的1400亩建设用地，正进行前期配套设施的建设。据悉，这个整车生产基地将建立三条整车生产线，与此同时，在该生产基地的周围，开发区也预留了1000多亩土地，准备迎接该整车项目的零部件配套厂商的入驻。按照周靖沛的说法，建设用地前期配套设施做完后，一汽大众的整车项目就将正式动工建设。该基地将于2007年5月份投产，预计年产10万辆乘用车。

　　来自四川媒体的消息称，成都市市长葛红林在今年的四川优势产业推介暨项目对接会期间透露，一汽大众已确定在成都建厂生产轿车，该项目有望今年上半年开工建设。从以上两条信息看，该项目并非空穴来风。

　　据调查统计，捷达在成都一年的销售量大概在五六千辆，保有量可能在5万辆左右。当地一位出租车司机告诉记者，“成都的出租车七八成都是捷达。”

　　记者同时了解到，为了节约成本，德国大众目前正在加强捷达的国产化率和本地配套。在刚刚闭幕的重庆汽车展上，德国大众负责零部件配套采购的相关高层亲临现场，进行配套厂商选秀的工作。

　　业界资深人士指出，捷达西迁成都后，可以成都为半径，向中西部地区辐射，这样就可以大大延长捷达的生命周期。　

　　本报记者　朱卓华