CKD新政急刹厂家计划多款国产车型延迟推出_新浪汽车

CKD新政急刹厂家计划多款国产车型延迟推出

http://www.sina.com.cn 2005年06月13日 07:16 华商网-华商报

　　距离国产奔驰上市的时间已不到一个月，但现在看来，在7月份见到国产奔驰的希望已不大。由于《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)对汽车国产化率提出了更高的要求，国产奔驰可能难以如期上市。

　　受到影响的不只北京奔驰一家，一位不愿透露姓名的人士在接受记者采访时表示：现在已经有不少厂家遇到了麻烦，如果车型销量不是很大，那么按照新的《办法》规定，走整车进口渠道和国产渠道的成本区别并不大，“这些车型其实已经没有在华生产的必要”。这位人士坦率地表示。

　　国产奔驰停下脚步？

　　在这场厂商和国家新政策的博弈中，北京奔驰项目无疑是关注的焦点，这不仅仅是因为奔驰国产在华引起的轰动效应使然，更重要的一点是，尽管现在距离北京奔驰之前发布的国产奔驰亮相时间不到一个月，但无论是戴克还是北汽，双方都不约而同地选择了沉默。

　　可以看出，这种沉默是一种异乎寻常的冷静与理智下的沉默。在4月1日新的品牌管理办法和零部件进口管理规定正式实施之后，北京奔驰显然意识到，自己的国产轿车已经无法享受一年前和宝马一样的待遇了。通过简单KD组装抢占上市先机的道路已经被堵死，在进华生产和整车进口销售二者的成本区别不大的情况下，奔驰国产对戴克来说，或许意义已经不大。

　　一位熟知内情的人士表示：奔驰国产项目目前已经基本停下脚步，奔驰能不能国产现在还不能确定，但可以确定的是：至少在7月份，你很难看到国产奔驰。

　　多款车型在华生产刹车？

　　北京奔驰项目并不是这场政策博弈的惟一一家，事实上国内几乎所有的合资汽车企业均面临着新《办法》带来的挑战。福特中国副总裁许国祯在接受记者采访时表示：“其实你现在可以看到一个很奇怪的现象，很多企业之前宣布的新车国产计划现在都已经推迟，因为他们现在自己也不知道自己什么时候能够达到新《办法》的规定。”

　　对于在华销量一直不大的部分车型来说，新《办法》甚至可能让他们作出放弃在华生产的打算，因为按照新《办法》规定，在华生产和继续走进口车渠道二者的成本差别并不大，在华生产已经没有必要。

　　比如之前一直表示考虑在华生产的VOLVO轿车，每年的销量就在3000辆左右，在目前没有其他车型可以为其配套提供零配件的情况下，“在华国产的希望已经不大”，一位熟知内情的人士表示。

　　同样受到影响的还有丰田，早在去年，丰田就表示2005年要在中国生产其先进的混合动力车PRIUS，但现在这款车型同样没有具体国产时间的下文，也许对丰田来说，PRIUS国产或许还面临着更多的麻烦，一位知情人士表示：除了新《办法》的限制外，国内目前还没有关于混合动力车的认证办法，这同样影响着PRIUS的国产。

　　发动机总成是关键

　　新《办法》究竟有何种办法限制甚至让汽车巨头作出放弃在华生产的计划？据了解，按照新《办法》的规定，进口汽车零部件是否构成整车特征，主要有三条标准，一是进口全散件或半散件组装汽车的。二是进口车身(含驾驶室)、发动机两大总成装车的；或进口车身和发动机两大总成之一及其他3个总成以上装车的；或进口除车身和发动机两大总成以外其他5个总成以上装车的。三是进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60％及以上的。

　　上海大众一位人士在接受记者采访时表示：正是这三项标准给国内合资企业引进新车型的速度踩了刹车，而其中最重要的就是，发动机总成的国产。由于目前很多合资企业并没有在华兴建发动机配套工厂，“这样即使其他零配件的国产化率达到了新《办法》的要求，但只要发动机是进口的，仍然需要按照整车进口征税。”对于很多在华产销量不大的豪华车或新能源车型来说，在整体销量并不大的情况下投资建设发动机工厂，显然不太现实。贺江华　徐嘉丽

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