国产汽车正在冲出国门，走向世界。据上海海关的最新统计数据显示，今年前4个月，上海口岸共出口各类汽车6.1万辆，与去年同期相比增长14％；出口价值为1.5亿美元，增长92％。汽车出口数量增加的同时，结构也有所优化。在这6.1万辆车中，小轿车和其他载人机动车分别出口3000辆和2.9万辆，分别增长了2.6倍和87.8倍。两者占口岸出口总量的比重由去年同期的2.4％升至53.3％。

　　让国产汽车出口，好处多多。一是可以解决一些过剩的产能。2010年我国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免。2004年，国内最大的五家汽车集团占了全国总销量的68.82％，其他汽车企业僧多粥少，只能去争夺约三成市场空间，没办法，只好“走出去”。

　　不过，繁荣背后，另一些讯息则让人焦虑。根据上海口岸提供的数据，今年1至5月份，出口轿车平均单价约5500美元。跟去年同期相比，轿车出口数量上升了10倍，但平均单价却下降了约七成。细究原因，主要是目前国产汽车出口仍处于低档、低价层面，“自相残杀”的价格战便不可避免。老话说，广阔天地，大有可为，国内车商在国内打价格战也就罢了，怎么出去还要死掐？这也是没辙，咱出口主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家，市场比较窄，目标市场和客户重叠，不拼价格拼什么？只可怜众车商苦战之后，销量增得快，利润却增得慢。

　　这不禁让人想起同样以“低价”横扫全球的中国纺织品。最近，中国纺织品在美、欧与中国的“特保”战中成了焦点。面对列强，中国理当说不。但也应该反思，作为行业世界老大，咱的纺织品为何大多以中低档产品面目出现，并且许多都是贴牌、定牌生产，自有品牌几乎没有。为什么走进量增价跌的怪圈？据海关统计，今年截至4月23日，我国对美国出口的裤子、衬衫、内衣增幅分别为1422％、600％、917％，与此同时，单价却分别下降了24.7％、20.5％和43.1％。

　　汽车出口会不会走上纺织品的老路？如何有效地避开价格战的误区，更好地提高国内汽车出口的竞争力，是国内所有汽车厂商不能不静下来深思的问题。张越　李扬

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