近日，中国机电产品进出口商会汽车分会发布信息：根据海关统计，今年一季度我国共有840家企业经营汽车出口，同比增长了110%，其中出口金额在1000万美元以上的企业有两家，第一位是中国第一汽车集团进出口公司，第二位是我省长城汽车股份有限公司。长城汽车今年一季度出口数量达3000多辆，正在谈判和已达成意向的近2000辆，今年出口量有望突破万辆大关。

　　来自长城汽车方面的消息称，长城汽车出口50多个国家，出口的品种以皮卡系列为主，其他为SUV、RUV、客车等车型。他们坚持“点菜式”生产，针对国外不同的气候环境和当地生活习惯，进行不同的装备配置技术改进。比如出口沙特的车辆，采用适合当地消费习惯的红色内饰，后货厢、后保险杠根据当地环境进行改进，加大空调制冷系统，水箱采用三排管使散热制冷效果更强，并采用了适应当地气候的润滑油系统。

　　长城汽车总经理王凤英介绍说，近年来随着国际市场运作经验的丰富，长城的出口向全方位纵深发展，从单纯出口向整车技术输出转型，在整车大批出口的同时，CKD、SKD形式出口、海外设厂等合作项目也卓有成效地展开。前不久，津巴布韦政府代表团与长城汽车达成合作意向，利用长城汽车公司技术，对津方现有生产线进行改造，长城汽车公司生产右舵汽车散件并出口到津巴布韦进行组装。

　　为确保出口持续稳步上升，长城汽车还成立了国际技术服务中心，保证国际市场充足的配件供应，并派出专业技术人员在中东、非洲、东南亚等重点市场巡回服务。在海外建起了多家营销服务中心，形成了稳固的营销网络。其中，仅沙特阿拉伯的四位一体专卖中心就达8家，最大的达到12000平方米。

　　“走出去参与全球竞争是长城汽车做大做强的基本方略。长城汽车一向以稳健经营著称，在国际市场稳扎稳打，注重实效。公司注重良性的市场开发，不干赔钱赚名声的事，既追求出口的数量，更追求出口的质量效益，保证有效地创汇。”

　　王凤英指出，自主品牌最大的特点就是自主，不仅体现在产品的研发生产上，也体现在产品的营销政策上，不像合资品牌受到“中国产地”、“非中国产地”的影响，因而受到许多制约。因此，出口是自主品牌锻炼的一个契机，也是竞争力的一种表现。

　　然而，她也承认，在开拓国际市场之前，要先把国内市场做好，总结国内市场以及造车过程中的经验和教训。谈及自身与国外大公司的差距，她表现出难得的坦率：“虽然我们有生产成本低、性价比高的优势，但也要看到，我们的研发能力还比较弱，产品面不够宽，缺乏大规模系统运作海外市场的经验，海外市场售后服务管理模式不成熟，海外服务人才相对缺乏。这些都是掣肘。”

　　王凤英的坦言，很好地说明了一个问题，即中国整车出口，国内很多企业还面临着价格低廉、竞争力不强的整体困境。长城汽车出口找准了自己的定位，以双排皮卡为例，其出口到中东的FOB价(出口销售价)为6300美元，只有国外品牌的50%—60%，综合性价比占有很大的优势，正是这一点，使出口量大幅增长。

　　近年来我国汽车产品出口存在“增量不增利”甚至“赔本赚吆喝”的现象。之所以出现这种现象，主要是因为目前国产汽车仍处于低档、低价层面，厂商之间相互低价倾轧的恶性竞争成了利润的“杀手”。同时，出口主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家，市场比较窄，重叠的目标市场和客户，也不可避免地增加了国内厂商的竞争。对此，王凤英等许多业内人士呼吁汽车企业不要“自相残杀”，防止重蹈摩托车出口的覆辙。记者 李遥