第二排座椅不论是前后空间还是座椅的尺寸都绝对够舒适，像我这1米8的大个也能坐得很舒服，中间座椅的椅背可下翻作为中央扶手。不过，与前两排相比，第三排的两个座椅就没有那么令人满意了，座位的尺寸以及前后间距只能满足儿童的需要，成年人坐在里面实在有些勉为其难。

图为上海大众途安1.8T可折叠座椅

　　第二和第三排的座椅都可按照我的意愿随意地翻倒和拆下，各种组合变化非常之多，不过这种空间的巧妙组合需要亲自去体会，这样才够真切。

　　在高速公路上开更爽

　　这次试驾的途安是手动挡的，相信会给我带来更加充分的驾驶乐趣。也许是因为我没有开过途安的手动挡，其实真正的原因应该是我已许久没有开过手动挡的车了，大概有将近一年的时间了，我所试的车几乎全都是自动挡的，手动变速箱离我好像越来越远了，所以我有一种特别的期待感。

图为上海大众途安1.8T仪表盘

　　上车之后，调好座椅，绑好安全带，我有些不知所措，真的是有些日子没开过手动挡的车了，稍微镇静了片刻便上路。这部车在低速时的动力与一般同排量的车相差不多，不算很有力，比起2.0要差了不少，不过这也是涡轮增压引擎的特点，没有什么可责怪的。

　　将转速提升到2000转之后，感觉就大不一样了，随着引擎轰鸣声的加大，动力也开始爆发，加速性能突然之间开始得以体现，与之前的绵软无力是大相径庭。所以在3000转以上换挡是最佳选择，挡位之间适中的间隙确保良好的换挡感觉，换挡之后，尽量不要让转速下落过于厉害，否则就会像起步一样。不过值得一提的是，此款引擎在中高速段的再加速能力相当强劲。

　　行驶过程中，底盘对路况的反馈很清晰，虽说是硬了点，不过还是可以接受的。多弯道的路况足以让其表现良好的制动性能和方向的灵敏度，就是每次在过弯中心点处，老是觉得转向不足，实在令我费解，难道是我不在状态？

　　经过一番感受之后，这部车给我的感觉是适合在高速公路上行驶，与2.0车型适合城市路况的特性形成了反差。手排挡充满了驾驶的乐趣，加速性能也表现出了较高的水准，只是在换挡时没有6挡自动变速箱般平顺和利落，但这于想多点驾驶乐趣的人来说，却是快感。

图为上海大众途安1.8T后备箱

　　和家人共同分享

　　途安有很多务实的高科技优点，如果作为那种纯商务用车的话，我个人认为除了安全性的优点之外，其他的优点很少会被运用到，而且较小的车身真的坐满7个人的话，舒适度是不会太好的。相比之下，三口之家带上两个老人，倒是更为实用，这样在空间上会比较充裕，其很多优点也会在无形中被充分利用，更何况它的内饰也极具家的温馨感，如果你自认为是一个顾家的男人，那么与其购买一辆个人独享的房车，还不如选择途安让家人一起分享。

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