我们对于标致407十分期待，原因无他，其上一代产品标致406自从上市以来一直就被认为是一部好车，标致406除了外观设计让人着迷之外，操控本色也是让人印象深刻的地方。刚刚面世的标致407更是突破传统的造车思维，流线的外形似静犹动，介于跑车跟轿车之间，展现出新世代车型的设计典范。而新加入的六速自动变速箱跟主动式电子悬挂也体现厂方保证标致407优良操控本色的良苦用心。　　

　　［　外观　］　充满优雅与科技的特质　　

　　本来标致车系一向就以前卫时尚的车型设计广获好评，特别是从206以来，标致车系更以当代前卫时尚的车型设计手法，获得不少车迷的好评。今次，标致 407再次颠覆传统，创新且切合潮流的观念。法国人的浪漫再加上意大利人的设计天分，让标致407再次突破家族车型传统外观的束缚，以其拥有充满法式设计风格的优雅外形，并结合科技感十足的动感线条，带来极大的视觉冲击，不仅彻底颠覆了世人对于汽车设计的既有印象，也在质感与科技之间找到了最佳的平衡点。　　

　　标致车系在车头的设计概念上取自于猫科动物迅速敏捷追捕猎物的神情，主要目的是希望能够将生动的视觉气息，融入现代的车型设计之中。标致407将这种设计理念发扬光大，在侵略性十足的前进气坝以及猫眼式透明晶钻头灯上更是表现无遗。车身部分，全车使用了大量的曲面来修饰，侧翼线条是一条长弧线，从车肩贯穿车身两侧，让车型看起来更为修长，同时也有效降低风阻系数，减少行车时的风切噪音。标致407前车窗大幅向后倾斜，A柱底部向前伸出，直至前轮的轴线，与发动机罩契合成一个整体，并与车顶的弧线搭配，直至C柱在车身后部融入后侧板。嵌入式的后挡风玻璃让人看到了跑车的影子，展现出该车的运动特质。　　

　　整体来说，标致407的设计理念与奔驰的CLS不谋而合，两者都是利用较长的车身，加上低斜的引擎盖与C柱线条，营造出双门轿跑车的视觉感受，说不定这正是未来欧洲车厂的设计趋势所在。法国人的浪漫也表现在车身颜色的搭配上，据厂家资料显示，标致407的车身有多达12种颜色可供选择。　　

　　［　空间　］　比上一代略有增长　　

　　标致407车长4676mm，轴距2725mm，比上一代的标致406略有增长，距离标致 607的车长4871mm、轴距2800mm相去不远，可以理解原厂对4系列轿车越造越高档的用心。从标致407的侧面看去，最令人印象深刻的是超长的车头前悬，它的前悬长度(车头至前轴中心距离)为1029mm，后悬长则只有922mm，这样的比例对于前座的腿部空间和撞击时的缓冲空间相当有用。　　

　　空间表现上，车身尺码变大之后，前后座的腿部空间当然也得以增加，后座接近平坦的地板台设计，让乘坐后座中间的乘客有更多的腿部伸展空间。拉高的车身大幅降低后座乘客的视觉压迫感。标致407的后行李厢也随着车室空间的加大而达到468公升。两边另带有隔板的小空间，即使在底下放了原尺码的备胎，仍可放入两个大皮箱。由于四六分离的后座椅背可以往前倾倒，所以最大可放置空间还延伸到前座椅背，而且在放平后座时不必拆下头枕，只不过标致407即使放平椅背，得到的也只是一个近乎平坦的平面，作为车床的的话似乎不大可能。　　　　

　　［　设备　］　9个气囊令人瞠目　　

　　除了增加车身尺码之外，提升车厢的豪华感也是标致407的重要任务之一，可以看到车厢各种面板用料上乘，塑料件也比307精致许多，中控台跟门板的装配工艺颇高，试驾的3.0升顶级车款全车采用真皮座椅，具备电动调整及独立温控和记忆功能，后座椅背也可调整倾斜度，比上一代产品更加豪华。人性化设计方面，除了随处可见的杂物格之外，全车有超过八个以上的饮料放置空间，充分满足车室内每一位人员的需求。试驾的车款配备了7英寸的多功能液晶显示屏，影音、空调、行车信息、通讯和GPS都整合其中，这种把各种功能整合在一起的做法，其实在标致607就已经出现了，类似于宝马的i-Drive系统。　　

　　配置方面也是厂家的开发重点之一，标致407标准配置定速巡航、各项功能齐备的整合性方向盘、雨滴感应雨刷、JBL顶级音响系统、左右恒温独立空调系统、光感应自动头灯、胎压感应器、停车雷达感应系统及电子防眩目后视镜等等。标致407的安全配备也是创同档次轿车的先河，全车9气囊的配置，真正带给驾驶者全面性的保护，除了前后侧气囊，新增的方向机柱辅助气囊更是市场中独一无二的设计。标致407不但获得了NCAP撞击测试五颗星的最高肯定，更在行人防护的项目中获得较竞争对手优异的表现。　　

　　此外，为防止来自后方的追撞事故，标致407使用了主动安全式头枕来保护驾驶的头颈部。可溃缩式左脚休息踏板及膝部气囊则可以避免车祸发生后，冲击的力道过强，对驾驶人足部造成二次伤害。标致407还配备了最新的ESP程序，配合转向灵活而精准的新悬挂系统，透过计算机程序的辅助，让驾驶人能在紧急情况下轻易地闪避路上的障碍物。　　　　

　　［　排挡　］　技术源自保时捷　　

　　试驾的标致407为顶级型号，排量2946cc，最大功率155kw／6000rpm，3750r pm时可获得290Nm的最大扭矩。该V型6缸发动机使用轻量化的铝合金打造，本身除了拥有充沛动力以及在低转速时即可发挥出高扭力之外，更具有运转安静省油等特质。搭配了6速手自排变速系统，这套向保时捷购买的Tiptronic技术大幅提升了407的换挡质量，精确的计算机控制让它的操控性十分突出，以其绵密的齿比创造优异的加速性，而且这款6挡变速器的体积非常小，和通常的4挡自动变速箱体积相当，重量为93公斤。6挡变速器反应十分聪明且迅速，只要大脚一踩油门，换挡几乎毫无迟滞，提供充足的动力以应付突发状况。　　

　　在一般市区行车时，标致407的低转速域引擎输出十分温和，有如行云流水般的顺畅，而且变速箱跳挡的顿挫不容易觉察，舒适度极佳。在市区走走停停的行驶环境，这样子的设定能够避免车辆行驶时不舒服的晃动，就算塞车，车上的乘客依然可以舒适地坐在座位上。由于这具3.0V6引擎属于典型的高转速发动机设定，油门踩多少，动力就来多少，高转有力低转安静，加上有如丝绸般的运转质量，让人十分满意。　　

　　在实际试驾表现中，标致407的起步感觉虽然不算十分凌厉，但油门颇为灵敏，稍微深踩油门即刻有很好的反应。反而是中段加速表现让我们刮目相看，当我们奔驰在都市快速公路上时，可以明显感受到时速80公里下超车的爽快，一路开到130km／h而没有感觉到加速力的减弱。如果偶尔想要享受一下肾上腺素的快感，深踩油门高转速时的爆发力绝对能够让人留下深刻印象。　　　　

　　［　操控　］　类似高级后驱车　　

　　操控表现也是标致407表现极为精彩的一个环节，车重跟车身尺寸都不算小的这样一部豪华轿车，按道理来说操控表现并不是其长项。然而实际表现上，标致407却出乎意料的轻巧灵活。拜优异的悬挂设定所赐，标致407在一般市区行驶时避震的吸震效果十分良好，不管在过小坑洞或是路面的减速带，车身的动态处理都能够轻松应付，坐在车上跳动感并不明显。　　

　　标致407虽然是前驱车设定，不过在过弯时明显可以感觉到后轴滑动的感觉，这种滑动的反应不但不会让车身失去控制反而更有利于快速过弯，即使逼近极限，车尾仍然牢牢地贴在地面。在模拟绕桩的试驾过程中，标致407即使车头重量不轻，车尾尺码也不小，但是精准的车头指向让驾驶者在弯道依然可以拥有十足信心。在弯中补些油门，标致407甚至会有接近后驱车转向过度的特质，会让车头往弯中钻去，而不是像一般前驱车那样由于转向不足会往弯外移动。　　

    标致407的车身刚性极佳，搭配调校良好的主动悬挂，过弯的侧倾出乎意料地轻微，兼顾舒适性跟稳定性。有点美中不足的是，在舒适操控两者兼顾的同时，由于悬挂系统在弯中吸收大部分的路面冲击，造成的结果就是路感比较模糊，速度感必须要从时速表上才可以清楚了解到。　　

　　值得称赞的是，标致407在高速行驶下，风声几乎都被玻璃隔绝在外，引擎室和轮胎传进来的声音也不大，震动和噪音的抑制也是这一代407新车的改进重点之一，即使在坑洼路面，抑制底盘传来的噪音程度仍有水平之上的表现。　

标致407技术规格
　　引擎型号　　　　V型6缸24气门
　　排量　　　　　　2946cc
　　最大功率　　　　155kw／6000rpm
　　最大扭矩　　　　290Nm／3750rpm
　　传动方式　　　　前置前驱
　　变速箱　　　　　6速手自动一体
　　制动系统　　　　前后盘式
　　长／宽／高　　　4676mm／1811mm／1445mm
　　轴距　　　　　　2725mm
　　车辆自重　　　　1585kg
　　轮胎尺寸　　　　215／55R17
　　0－100km／h加速　8.4s
　　最高车速　　　　235km／h
　　参考价格　　　　46.8万元
　

    本版撰文／摄影：本报记者　刘俊