新福美莱 113800 185Km/h 1596ml 0-100Km/h:13s

　　05款宝来 131000 185Km/h 1598ml 0-100Km/h:12.5s

　　东风标致307 148800 178Km/h 1600ml 0-100Km/h:13s

　　如今，谁买辆私家车早就不是什么新鲜事了。更有夸张的说法：买车如同买衣服。虽然讲的有些偏颇，却也从侧面反映了汽车作为“耐用消费品”已经深入到了我们生活中。现在，国内作为家用的车型还是很多，大家挑三拣四也就再所难免。挑品牌、挑配置、挑价格......为此我们试车组精心挑选了法、德、日三款与国内合资较流行的三厢型轿车介绍给大家，虽然都是三厢车，但由于品牌和文化背景的不同而使得三款车型风格各异。

图为福美莱中控台图片

图为宝来中控台图片

图为东风标致307中控台图片

　　事隔7年后，法国标致又回到了中国市场，并带来最新车型--三厢版标致307。在欧洲市场上风光无限的307来到中国会有怎样的表现？中国首辆标称“驾驶者之车”的宝来一上市，立刻受到用户追棒，很快成为主流车型。不久前一汽-大众又推出1.6升05款车型，以此扩大宝来的产品系列。基于马自达在国际上的新形象，国内04款福美来做了跟进，细节上的改变博得了用户一致好感。在崇尚个性化的今天，没有谁的口味会始终如一，“审美疲劳”这个道理在车型上也有反应。

　　与我们所熟悉的其他家用车型风格不同，307车体高大，是一款具有浓郁法兰西浪漫色彩的车型，外观带有明显“家族特性”，完全摆脱了两厢的影子，大倾角的前风玻璃与抬高的发动机罩浑然一体，整体前灯顺着强劲的车头棱线上扬。由于前风档玻璃面积大，前侧窗采用MPV常用的三角窗支撑设计，前脸酷似雄狮，冷峻中透着一股霸气。从发动 机舱到前风挡玻璃过渡平滑，前翼子板圆润地滑过车身上部，弧形顶盖与后三角窗、尾翼融会为一体。后备厢与尾翼过渡自然，略翘的“屁股”虽说是后加的，却丝毫没有狗尾续貂的笨拙!尾灯的设计来自同系列的旅行版307SW。美中不足的是和两厢版比较，未经改动的后门形状使这个局部有些生硬。

　　抬眼望过去，宝来绝对掩饰不住经典的日耳曼味道，虽然是捷达的传人，可外形与帕萨特B5非常相近。车外后视镜与奥迪一样，为左右非对称式。外形有大众车系厚实的传统。虽为A级车，但其前轮距比有些B级车还宽，宽大的轮距和结实的保险杠突出了宝来豪放的外形。

　　基于马自达在国际上的新形象，福美来换上马自达3的前脸，主要体现在进气格栅上，以处于中央位置的厂徽为中心，向两边分别上扬，看起来有点像笑脸。它的一对前大灯采用了一体化晶钻灯组，而且灯角的部分稍向上扬，形成了一双“单凤眼”。整个车头看起来显得谦和，没有霸气。此外，流畅的线条由发动，机盖引发从车侧一路延伸至行李厢，每一个转角都处理得很圆滑，新的镂空五辐轮辋和大包围又给它增添了几分运动气质。与车体一色的外后视镜，不但可以电动调节，还带有导雨功能，再看车尾，整个尾部的造型是构成车身动感的重要因素。行李厢立板略显内缩，使得行李厢、后保险杠和尾灯显得比较突出，使整个车尾看起来蕴含着某种力量感。

　　307的内饰风格简洁明快，做工也很精良，仪表台分区合理、整洁大方，1.6 车型用深色仿桃木镶嵌黑色仪表台，座椅采用触感柔滑的深灰天鹅绒面料。A柱前倾设计，角窗最大限度倾斜，线条流畅地往前汇集。良好的内部视觉感受则来自于车内自动点亮功能的大灯、防眩目后视镜、机舱式阅读灯、带照明化妆镜、多功能显示屏、带夜光的显示按钮等等。人性化的设计在这部车上得到了高度体现各种功能布局合理、操作简单。座椅下面的滑动抽屉和带冷藏、保温功能的手套箱为乘员提供了更多方便。行车电脑的显示屏被安装在中控台的上方，有利于驾驶者观察。通过方向盘后的音响遥控杆就可以调节音响，减少了驾驶中视线转移带来的危险。驾驶座虽然是手动调节但调节功能和范围都让人满意，后座能60／40分折，将本来庞大的行李厢扩充成巨大的载物空间。

　　宝来车内仍然是熟悉的环境，方向盘已经改为了运动风格的三辐式。仪表盘紧凑简洁，中央设有行车多功能指示器。阻尼式伸缩杯架的构思巧妙，驾驶座车门上方的眼镜盒与中控台上的手机托充分体现着对驾驶者的关爱。内后视镜则可以自动变暗，以防眩目；外后视镜电动可调，并具有电动除霜的功能。此外，宝来1.6还配备有感应雨刷，浅色内饰符合亚洲人审美观点，但也有不耐脏的毛病。作为一款“驾驶者之车”，驾驶席座位可以多维调节，并且与角度可调式转向盘配合，使驾驶者很轻易就可找到一个最佳驾驶姿势。同时制作工艺无可挑剔，展现出一种严谨的德国品质。

　　福美来内饰采用的是织物暖色内饰，浅内饰比较迎合潮流，但是做工精致还谈不上。中控台上按钮采用了对称布局的手法。三大两小的圆形按钮相间排列，下方配以一个长形按钮，组成了空调的控制面板，处于整个中控台的下方。驾驶座八方向可调，而且是日式传统的手拉式调节。司机位右边有储物盒，可兼做中央扶手。变速杆前面的隐藏式杯架和后排中央扶手掀开后的杯架和储物空间都比较令人满意，但是后排门边没有内式储物空间；油箱、后背厢的开关在座位底下，操控很方便，后排座椅可以4：6折叠，前排副驾驶座背部有托板，可向前折叠成方桌，面积可提供就餐或摆放手提电脑。日本车的特点就是能利用的地方无一遗漏。另外带双照明化妆镜的左右遮阳板、防眩目内后视镜等配置；航空式后座袋、不锈钢冷光迎宾踏板以及后车窗遮阳幕帘也让驾者和乘客一起共享04 款福美来的贴心关怀。

　　试驾的307配备了1.6升16气门铝制发动机，最大功率为108马力@5750 转／分钟，最大扭矩为147牛米@3900 转／分钟。这台发动机有着典型的法国车性能风格，初段加速低转扭矩偏低，油门比较迟钝，如果不舍得踩油门，动力表现很难让人满意。在试驾过程中加速过程顺畅但称不上凌厉，好在转速攀升迅速，超过3500转还是可以感受到动力明显涌现，因此在驾驶时要经常保持高转速，1.6升发动机与变速箱配合不错，离合与换挡操作都很轻松，速比设置也比较合理。行驶中的307相当安静，风噪和路面噪音都被隔离得很好。底盘表现出欧洲车硬朗坚固的特点，高速稳定性不俗。弯路行驶带给我们非常强的信心：弯中车身开始出现明显的侧倾，这是可变阻尼的弹簧造成的，当侧倾达到一定幅度时，立刻就给予车身强有力的支撑，帮助驾驶者出弯。整个过程中4条轮胎都表现出良好的循迹性和抓地力。但后备厢给操控性带来了些负面影响，在做连续快速变线时，车尾会出现横向滑动。

　　启动宝来发动机后，怠速噪声非常低，走在道路上，宝来1.6L继承了德国车一贯的良好操控性能，在川流不息的车流中闪转腾挪毫不费力，给驾驶者非常紧凑的感觉。动力性能与装1.8升发动机的车型相比明显感到差距，要想保持2挡换3挡时的动力转速在2200-2500转／分钟时进行，这时车的动力很足。功率储备完全够用。厂家给宝来的定位是“驾驶者之车”，要想充分享受运动轿车的驾驶乐趣和完美的操控性能，底盘的调校尤其关键。感觉上，宝来的悬挂刚度比帕萨特B5 要硬一些，弹跳行程较大，侧倾很小，15 寸的大幅面轮毂，配以宽截面、较小扁平比的轮胎，使宝来比很多同级车型拥有更稳健的道路表现。高速过弯转向盘的操作依然灵便，整个车身在通过弯道时，保持了很好的稳定性。宝来的制动系统一直备受称赞，轻点制动踏板车子有明显的“顿” 的感觉。高速紧急制动时脚底有明显的脉冲感，说明带EBV电子制动力分配系统的 ABS很好地起到了作用。

　　福美来的1.6升发动机是马自达原装进口的，最大输出功率是71千瓦(96.2匹)／5000转，最大扭矩为140.2牛顿·米／4000转。从整个直线路段的试驾来看，福美来的动力输出比较平坦，低转速的扭矩表现也较为充分，使整车的动力性感觉不错。在起步的时候，油门的响应比较及时，起步反应很迅速，没有拖泥带水的感觉。只是这款福美来采用的是拉线离合器，触点不是十分清晰，不过，这些都是小问题，只要在起步的时候，油门能及时的跟进就好了。它的五速变速箱行程不是很短，但是挡位感觉很清晰，几乎不存在进错挡的可能。在行驶的过程中，可以感觉到变速箱内务挡齿的排列是比较紧密、渐进的，每一挡的力量都能做到很好的衔接。这款车比较适合在城市拥堵路段行驶，高速时的提速表现不太好，车达到140以上时油门踩到底速度攀升也很慢，福美来1.6的减震不错，软硬适中。高速过弯时侧倾不大。方向盘对驾驶员的指令回应准确，但高速时轮胎的抓地性确实没有另两款车感觉扎实。

　　德系车与日系车的区别就在于前者强调的是淋漓的驾驶乐趣，而后者体现的是乘坐的舒适，而浪漫的法国人设计的就比较中庸。这一点，在宝来和福美来、307上得到了验证。从级别上讲，三款车部属于紧凑型轿车，在外型上有着不同的个性，这主要看买车人的喜好了。福美来的轴距为2.6米，比宝来的要长，因此，福美来的后排的头部和腿部空间要明显比宝来宽裕，后排的舒适性要好一些。但是这些与307的空间相比就没有任何优势了！在内饰上，做工精致是德国车系的传统强项，而来自法兰西的307内饰做工也比以往的精细了很多。福美来的内饰外观程度并不亚于宝来和307，但内饰的塑料件的材质不如307和宝来上档次。

　　国产307更偏向舒适和实用性，加上不俗的卖相和性能，凭借还算合理的价位，它能吸引那些求大求全的买家。总的说来，宝来1.6是一款性价比不错的轿车。所以，对其价格不满意的人们有了新的选择。福美来 1.6继承了1.8的诸多优点。典型的日系车，车身偏轻，高速会有发飘的感觉。对于那些想买1.8但超预算的准车主，福美来1.6是很好的选择。

　　撰文 摄影/朱广宇