近日记者在北京各大旧车市场采访，发现今年旧车市场有三大特点。

　　车源蛋糕不够分

　　走进旧车市，耳边就会不断回响着车“车源、车源、车源”的呼声，到处都在寻找车源。与总在逃脱库存阴影的新车市场相反，旧车市场货源紧张已关系到许多商家的生死存亡。许多车位“虚位以待”，无车可卖的旧车商无奈地逗狗养鸽打发时光。

　　车源紧张的原因之一，是延伸到旧市领域的持币待购。信息透明度的不高，使消费者在买车前往往花大量时间收集分析信息，掂量再三。油价的上升、国家关于汽车环保的宏观政策，都从某种程度上延缓了购买行为。目前汽车消费者中已有相当部分是二次购车。他们不急着换车，必然影响旧车源。其二，旧车经营者数量增长。旧车经营的广阔前景，吸引了不少新进入者，加剧了车源的竞争。新进入者中相当部分是新车商，新车厂商进入旧车领域后，除了从事本品牌车的置换外，也收购其他品牌旧车。北京的旧车车况好，价格相对便宜，各大旧车市场都聚集着许多外地来“淘车”的商人。以前一块蛋糕三人吃，现在变成五人，旧车源蛋糕自然不够分了。

　　当然不是啥样的旧车都有人要，市场表现好的车才抢手。在新车市场受挫折的车型，在旧车市遭遇更惨。

　　旧车市也上演品牌大战

　　随便问哪位旧车商，他都会信口来个旧车品牌排行榜。记者梳理了一下陈述如下：

　　按品牌分，一汽-大众及上海大众的品牌的车高居榜首。桑塔纳和捷达在许多城市新车市场排行榜快跌出前10名了，在旧车市却还红火依旧，其风光延伸到大众合资公司品牌的其他车型。如帕萨特、奥迪A6等都是旧车市公认的“香饽饽”，买主都是大都是想提高信誉的小公司；红旗不怕旧，依然是乡镇政府公务用车的首选。旧广本雅阁、凯越、依兰特，时尚又节俭的中年人最喜欢。

　　旧车商说，现在买旧车的特别认品牌。

　　必须提到的是，旧车消费者最认的，是国产合资的品牌车，而奔驰、宝马、奥迪等中高档知名品牌进口车，在旧车市场不吃香。

　　按车型分，市场表现最佳的是10万元下的旧经济型车。 当然绝不是什么便宜都好卖，最俏的就那么几样：除捷达、桑塔纳、富康这老三样外，夏利最俏，收多少卖多少，绝不会赔钱。中意、羚羊、佳宝、QQ行情也不错。

　　一个醒目的现象是，某些在新车市场同台竞争的同档次型车，在旧车市身份悬殊得让人吃惊。比如，吉利竟比夏利贱四五千元，福莱尔比奥拓贱几千元，旧英格尔简直就被当成赔钱货。富康前两年在旧车市场表现不佳，如今行情直升。其与华普相比：富康人见人爱，华普无人问津。派里奥空有时尚的外形，因配件贵，只落了个不温不火；而西耶那虽在新车市场有过相当猛烈的宣传攻势，此时此地却备受冷落。

　　油耗高的车型身价排最后。原价19.8万元的切诺基，如今在旧车市2万多元就能买到，身价与几年前的老212差不多。车商说，油耗高的越野车，收购价经常只有原车价的1/10。

　　什么使旧车们“待遇“如此不同？记者了解到，除品牌外，使用成本是旧车竞争的首要因素。买旧车就是图便宜，面子因素已居经济考虑之后，对使用成本的要求自然比新车更甚。油耗高的车不经济是明摆着的，但使用成本绝不是省油就得，还得考虑维修是否方便，配件是否便宜。凡是卖得好的车，都是既维修方便又配件便宜，否则，再省油再便宜也不成。

　　车商列出以下因配件贵或维修不方便被冷落的车型：英格尔、派里奥、华普、中华、POIO等。有的车单看性价比也挺好，比如威姿、威驰，可因为配件贵，在旧车市也少人问津。车商说，旧依兰特现在性价比诱人，以后可能会因配件贵行情逐渐走低。

　　由旧车行情悟出：随着消费者对汽车的了解，使用成本已成为衡量汽车性价比的重要组成部分。更重要的是，一个品牌的旧车市场保有率，直接折射出新车的品牌竞争力。

　　旧车商阵营分化重组

　　让旧车商心理不平衡的是，现在卖旧车的利润越来越低。卖一辆最低配置、开了两年的捷达，两年前可挣6000元，现在只能挣2000元左右。利润低的原因其一是新车价格大战不断，旧车价跟着降；二是从事旧车行当的越来越多，不敢靠囤货抬价。旧车暴利时代已经结束，怀旧情绪弥漫在旧车商心中。利润降低的直接后果就是：有人坚持不下去了。

　　有人把旧车市场比喻为“围城”：有人想冲进来，有人想冲出去。

　　旧车市场的巨大发展前景，使中国厂商几乎已经全部介入其中。从那些厚厚的经营计划中能嗅出大厂商对旧车行当的“野心”。他们卖旧车不在乎眼下是否挣到了钱，更看重的是旧车销售对其新车销售的带动，及其对品牌影响力的作用。与此相映，那些与车厂利益一致的大品牌经销商们也不在乎旧车一时的利润走低，而把眼光放在业务长远发展上。众义达等大汽车销售公司有关负责人说，现在经营旧车确不赚钱，但新旧车销售良性循环起来后，早晚会挣大钱。

　　对更看重眼前利益的小公司来说，那些为发展而活的大公司才是最可怕的竞争对手。

　　旧车行业中，靠国家政策和科学决策起家的公司逐渐增多，靠暴利起家的家族公司逐渐减少，形成旧车行业新的格局。旧车经营正在向相对集中于大品牌经销商的局面转变。采访中发现，对新的二手车流通管理办法，小门小户的旧车商了解甚少，而大品牌经销商则非常关注。有新进入者对记者说：中国旧车市场靠经验的时代正在过去，靠人员素质和科技竞争时代已经开始。我国各大汽车企业，都开始培养从事旧车经营的专业人员，其从业素质是家族公司所不能比的。

　　一个值得注意的动向是，国外旧车商也已参与竞争中国旧车市场。比如日本知名的APPL公司，就以合资形式在中国成立了专门从事旧车交易的公司，其在北京各大旧车市场都租有门户摊位。其合资公司有关负责人说，APPL的长远计划是，把其在日本收购的旧车也拿到中国市场来卖，甚至从事日本品牌车的置换业务。

　　新来者踌躇满志进入旧车市之际，就是许多老旧车商黯然退出之时。随便一转，就看到同一个市场的经营者往往过着两重天的日子：有人愁眉苦脸，有人笑颜逐开。有时上周去还采访过的公司，下周就卷了铺盖。人才、技术、资金，管理等的激烈竞争，使旧车业残酷的淘汰战已开始。分化重组后的规模经营的公司增多，是旧车市场必然发展趋势。

　　本报记者 陈晓凤