北京力量后来居上(图)_新浪汽车

北京力量后来居上(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月26日 08:19 潇湘晨报

伊兰特是“北京力量”的排头兵

　　记者殷歌摄

　　一直以来，长春和上海是国内汽车市场两个最重要的板块，而首都北京却是比较薄弱的部分。近年来，随着北京吉普、北汽福田的高速发展，特别是北京现代的崛起，北京逐渐跻身于中国最重要的汽车板块之列。与此同时，随着大众在华业绩的大幅下滑，以一汽大众为主导的长春、以上海大众为主导的上海两地的绝对优势正在慢慢减弱。在新的形势下，旧有的汽车格局正在改变。以北京现代为中心的北京基地正在迅速崛起，开始显现出赶超长春、上海之势。

　　车市格局此消彼长

　　最早登陆中国，并曾在中国汽车界独领风骚的欧洲最大汽车制造商德国大众汽车公司，如今在中国的日子不太好过。

　　2004年，南北大众全年销售共计65．5万辆，在中国首次出现6％左右的负增长。今年则下滑得更快。大众的两家合资企业一汽大众和上海大众4年前曾经占据了中国市场一半以上的份额。大众下滑所带来的直接影响是，以一汽大众为主导的长春基地正在慢慢淡出，而占据上海汽车半壁江山的上海大众也对上海力量产生了很大影响，长春、上海两大基地正面临着被新力量赶超的局面。

　　与此同时，北京势力却在迅速成长，北京现代、北京吉普、北汽福田三大主力板块支撑的北汽集团销售势头一路上扬。如后来居上的北京现代，在去年以176％的增长速度，快步进入市场5强之后，2005年第一季度再上新台阶，夺得车市销量冠军。

　　应该说，在汽车市场，长春、上海基地一直是稳居前两位的。但是，随着国内汽车市场竞争的加剧，消费者的认识和需求的变化，围绕着价格、新车型等，汽车市场的较量全面展开，局势也发生了微妙的变化。在经过了两年多的市场竞争之后，长春阵线开始收缩，北京力量开始崛起。

　　北京现代颠覆旧局

　　时势造英雄。在这一变化中，北京现代成为了中国车市跑得最快的一匹黑马，成为拉动北京进入一个新境界的重要驱动力量。

　　北京现代是韩国现代汽车和北汽集团2002年底成立的合资公司。成立之初，出于对车市环境和进入策略的判断，北京现代引入了索纳塔，2003年销售超过5万辆，并进入车市10强。2004年，北京现代引入的另一畅销车型伊兰特也一路劈波斩浪，和索纳塔一起在中国汽车行业的增长跌至不到20％的“萧条大市”下，逆市上扬，销量从2003年的5．2万辆攀升到2004年的14．4万辆，增幅高达176％，高出行业增长速度近8倍，从第10名跃至第5名。除了占有私家车领域外，今年，伊兰特又成功抢占了北京的出租车市场，成为北京的城市名片。在短短的两年时间，北京现代从业界新兵跃入第一阵营。

　　今年，北京现代销量比去年同期增长了156％，远远高出其他乘用车厂家，并一度蝉联了单月销量第一名；旗下的实力车型伊兰特也位居单一品牌榜首。现在，北京现代在国内乘用车市场的领先地位已经夯实。正是以此为标志，中国汽车市场的北京力量开始崛起。

　　北京势力迅速崛起

　　实际上，在北京板块，除了北京现代起到关键的作用之外，另外两大企业北京吉普和北汽福田产销也一路上扬。伴随着这三大板块的共同作用，2003年才重新“振作”的北京汽车工业高速增长，几年前还因产品结构单一、市场反应迟缓等原因在讨论生存问题的北京汽车，开始迅速崛起。

　　2004年，北汽福田的轻型载货车销售28．3万辆，继续稳居第一；中重型载货车销售4．3万辆，居行业第四位；北京现代的轿车已从全国第九位上升到全国第五位；北京吉普也重新夺回ＳＵＶ全国第一位的宝座。北汽销售汽车530993辆，同比增长57．7％，市场占有率从上年的7．6％增加到10．5％。今年前四个月，北京板块都有着不俗的表现。

　　北京尽管起步较晚，但是，由于以北京现代为代表的厂商，在策略上更能针对中国当下的市场和用户需求，同时在产品、技术上遵循中国和全球同步的策略，严密的质量保证体系，完善的服务和规模制造等，使得北京力量后来居上。

　　不仅如此，北京力量拥有更强的后劲：北京现代正在进行30万辆产能的改造，年内将投产途胜和ＮＦ两款新车；北京吉普将会引进生产克莱斯勒品牌，克莱斯勒和ＪＥＥＰ的新车型将于明年逐步推出，目前已有五款车备选车型；国产奔驰项目已经落户北京，如果顺利的话，北京奔驰今年内将会走向全国市场；福田与奔驰的商用车项目也正在洽谈当中。这也意味着，北京将拥有从中低档轿车到国产豪华高档轿车、从乘用车到商用车的全系列产品。余志敏静楠


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