试车评价二：质优价也高

　　夏星：国家高级导游，自由撰稿人。自驾车旅行历史长达16年，极为重视汽车的实用性。

　　开迪的内饰可以用精致与敦厚来形容。典型的德国做派：沉稳而务实。

　　坐在驾驶座上，放眼望去，虽然仪表、中控的布局与设计毫无新意，依旧是大众车的传统风格，但也挑不出什么毛病，特别是做工，基本上无可挑剔。

　　开迪车内，从第二排座椅开始，简化了车内装饰，玻璃底线以上部分，铁皮直接裸露。这风格使我一下子想起了十年前，横行北京街头的小面。这样的处理使我更相信，开迪是一辆高档的工具车、送货车，中档的休闲车，而非厂家所定位的，多功能轿车。

　　实际驾驶的感觉是，这台引擎的动力输出不太理想。特别是初始加速阶段，踩油门与转速的提升，似乎总有个微小的时差。如果想获得较快的提速，就必须加大油门，把转速加到3000转/分钟以上，才能得到一个心潮澎湃的感觉。速度加到150公里/小时的时候，再往上加就很吃力。

　　开迪的整备质量为1475公斤，满载质量2200公斤，这真是一个令人惊讶的数字。对于这么一辆重量比较大的车子来说，100公里/小时以内的提速感受，总体来说还过得去。因为，这样的车子终究不是用来飙车的。

　　开迪还有个优点，就是噪音控制尚可。虽然加大油门，引擎的轰鸣声就立即传进耳朵，但当把速度加到150公里/小时的时候，噪音并没有随之加大很多。

　　评价开迪的舒适性，使我很为难。以座椅的舒适感为例，这车的前排座椅很舒适，可以给出比较高的分数，后排座椅则显然十分糟糕，不配得高分。靠背倾斜角度很小，近乎直立，无法调整，坐上去很不舒服。令人奇怪的是，设计师没有给开迪造出一个舒适的后座椅，却在冷暖风出口、独立灯光、杯架等方面充分照顾了后排乘客。

　　开迪最大的亮点，是实用性。后排座没有收起的时候，行李舱空间为进深1100毫米，宽1120毫米，高1220毫米；收起后排座椅，宽与高没变，进深加大到了1570毫米。就是说，开迪的行李舱，最大使用面积为1.758平方米，足以与家里的小储物间媲美了。

　　开迪前排座椅的下面、门内边槽、后排座脚踏处、行李舱侧壁，到处都是储物空间的所在。尽一切可能，诠释着开迪的实用。

　　不过，我也真没想到，1.6升的手动挡开迪，能卖到16.77万元。看着成龙为开迪忙前跑后，看着开迪宣传资料上成龙那张熟悉的笑脸，十分赞赏开迪实用的我却笑不起来了。尽管不是追星族，我也十分清楚成龙的身价，以至于我幼稚地遥想：要是不请成大哥来助阵，开迪能不能降几万？

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