根据国务院发展研究中心研究报告显示，今年一季度乘用车产销量与上年同期相比略有下降,销售状况有所好转，产量降幅较上年四季度减小。由于产量仍大于销量，去年下半年

以来形成的供大于求的市场矛盾并未得到明显缓解。预计二季度销量会进一步回升，产量基本维持上年同期水平，库存和竞争压力仍会促使车价下跌。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所王青博士说，第一季度乘用车产销量分别为82.58万辆和81.13万辆，同比分别下降1.80％和3.16％。在2004年下半年需求乏力的条件下，一季度乘用车产销总量已逐步回升到较高水平。总体来看，节假日对销售的影响与去年(春节在2月份)相同，但增长趋势好于去年。

　　分析认为，一季度销售状况有所好转的判断还基于以下原因，由于一季度销售业绩市场存在大量经销商库存，而今年年初厂商向经销商压销售任务和经销商为取得销售返点吸纳库存的行为基本消除，根据一季度经销商销售状况和库存变化来分析，经销商销量必然包含部分上年末的隐性库存，而这部分销量并未统计在一季度销量数据中，造成实际销售统计的不准确。第二，上年一季度销量是历年最高销售水平，在近期需求乏力的条件下，今年一季度总销量已接近于去年销量(未考虑消耗掉部分经销商库存因素)；去年3月销量(33.65万辆)是到今年2月以来单月销量最大的月份，而今年3月份销量达到35.58万辆，已超过该月销量，说明一季度需求有所回升。第三，厂商产销率逐渐提升，3月再次超过100％。由于经销商吸纳库存行为结束，所以今年3月厂商产销水平更接近市场真实供求状况。

　　另外，他指出，促使一季度需求回升的主要原因是价格因素。随着乘用车价格的持续下跌，车价不断接近消费者心理价位；同时，车价大幅度、高频度的下跌态势在一季度得到抑制，甚至部分车型还出现回涨，从而弱化了部分消费者的持币待购心理。国际市场研究公司AC尼尔森对京、沪、穗三市3000多名受访者进行的调查结果显示，有购车意向的受访者比例已从2004年的6%上升到9%。

　　该报告预测，二季度销量将继续增长，供大于求的态势仍将持续，在此影响下，预计车价将有小幅下降。分析认为，去年车市低迷的原因主要是价格因素所导致的消费者持币待购。经过近一年的时间，目前车市价格已暂时稳定，这对弱化消费者持币待购行为是有利的。特别是在10万元以下的乘用车降价空间不断缩小的条件下，私车消费比例会保持较高水平，这将有力带动乘用车整体销量的增长。另外，燃油价格的稳定，7月份国III标准政策的明朗等，都会转化为刺激需求的因素。

　　北京亚运村汽车交易市场的销售数据显示，3月末北京私车消费比例达到89.32％，较1月初的83.92％提高5.4个百分点，到4月又进一步提高到92.59％。从总量上来看，由于二季度需求将保持稳步回升，同时预计产量将与去年持平，但如果考虑到依然较高的总库存量，因此整体看二季度仍将保持供大于求的市场运行态势。

　　预计二季度乘用车整体价格水平会继续下跌。价格由供求状况决定，虽然目前月产销基本保持均衡，但由于库存总量仍然在增加，因此库存压力仍是车价下跌最直接的原因。除此之外，已经推出的皇冠、颐达等在各自价位都具有较高性价比的新车型也会对价格产生影响，促使该类车价格降低。

　　总体来看，二季度乘用车整体价格保持小幅下跌。其中10万元以下的车型，由于销售状况趋好和利润空间相对较小，价格在二季度会保持较小降幅；其他价位车型由于原材料价格上涨、配件价格上涨等因素带来的成本上涨压力相对较小，因此会有相对更大幅度的降价，特别是价位在10~20万元的车型库存压力较大，竞争也更为激烈，其降幅也会更明显；对于进口车而言，随着二季度供给逐渐增加，其价格也会有所下降。

　　但是他认为，二季度市场的持续好转将有待于汽车价格的稳定，现在的问题不是汽车的价格，而是价格的稳定，如果价格稳定，将有很大一部分持币待购的消费者将于二季度买车。作者：何登峰