传统生产微车的长安、五菱、哈飞等厂家的多年坚持，微车新进强大势力一汽、上汽、东风的介入，国家相关政策的出台，广大专家及媒体等舆论呼吁下，使得微车在遭受了种种“岐视”、“禁限”后，迎来了前所未有的关注，种种迹象及气息在昭示，这是否就意味着微车市场从今能够顺应全球汽车的发展趋势，响应环保、节能的号召要求，走向隐屈多年后的春天？

　　微车的未来，是看得见的春天。

　　伴随着国家多项相关汽车政策的出台，曾被市场遗忘于角落的微车终于在全球节能趋势及适应我国国情发展的呼声下受到了前所未有的关注，微车终于也可以车市里大露其脸并且洒向微车的阳光似乎也越来越强烈，迎向前的是微车将在一片利好环境(政策、受关注程度、节能趋势)中谋求“车微志不微，小车大发展”的前景。

　　2005，微车似乎“一夜成名”？

　　答案当然是否定的。微车的发展其实是必然，只是这一时期我国的汽车发展有异于其他发展国家，但从长期看来，置身全球经济浪潮化下却也必定离不开全球汽车发展的规律。所以微车实乃我国当前汽车发展之需。

　　历经国内车市2002、2003年的“井喷”以及增速骤缓的2004年，从各大汽车公司的皆大欢喜走过了让国内汽车企业不寒而怵的2004年冬季，车市的“大起大落”中但可以对比的是：国内企业这边是叫苦连天，外国大头那里却是矢志不移坚定进入中国。

　　在面对车市各种调整姿态及各种怪异表情的面孔下、在国家实施宏观发展的调控中，可以看到的是微车这个委屈身份、隐忍多少年的发展地位在今时今日终于得到行业内的认同。看似“一夜成名”的微车在被广大媒体热炒的背面，其实是一条我国汽车发展在过去的岁月里走过了弯曲偏离之道的写照。因为想要普及汽车进入中国家庭，而最量大面广的塔基恰恰好就只能是微车。但多年前乃至现在，全国仍有60多个城市依然摆出冷漠的脸孔对着微车的进入说“不”。

　　但这样的情况在全国一片“发展小排量车”、“能源问题，国家大计”越来越高的呼声和浪潮中，微车的发展依然是潜力无限，亟待突破各地方政策的封锁，以迎来适应长远发展的国情车――小排量微型车。

　　在中国现有2391家汽车企业中，有118个整车厂，其中知名度较高的不过十几家，而有实力的微车生产厂家就更是屈指可数的那么5、6家。传统生产微车的长安、五菱、哈飞等厂家的多年坚持，微车新进强大势力一汽、上汽、东风的介入，今天的微车早已不是当年被各一线厂家所不屑的生产车型，而是被国内汽车集团争相追棒的对象。

　　长安、五菱、哈飞这三个微车世家，在走过了多年的艰难发展之路后，都已纷纷成就了大业。长安领先今日国内的微车地位，上汽通用五菱的快马加鞭，哈飞、昌河的势力整合，一汽早年的押注佳宝，乃至新近的东风介入微车行业，无一不为微车市场带来空前的竞争与发展。

　　与前几个微车生产企业相比，曾贵为国内三大汽车集团之一的东风向以生产卡车和轿车著名，此次进入微车业，目前正在二汽基地――十堰厂区内打造一款名为“小康”的微车，瞄准的不仅是微车市场的未来，此举更是完善了东风的产品链。东风的产品线从此将涵盖中、重卡车到轻、轿、微等全系列，增强其在市场上的竞争力。

　　我国的微车行业早有传统生产微车的长安、五菱、哈飞等厂家的多年坚持，这几年又有新进强大势力一汽、上汽的进驻，现在更是有东风的介入，以及国家相关政策的出台，广大专家及媒体等舆论呼吁下，使得微车在遭受了种种“岐视”、“禁限”后，迎来了前所未有的关注，种种迹象及气息似乎都在昭示，意味着微车市场从今能够顺应全球汽车的发展趋势，响应环保、节能的号召要求，将走向隐屈多年后的春天。