“年初的时候这辆车还能优惠10000元，现在一点儿砍价的余地都没有了，问了好几家店，这些汽车经销商都好像在抱团销售，绝不松口，他们这不又是在搞联盟吗？”上周，很多消费者在接受记者采访时表示。曾经在去年风行一时的汽车经销价格联盟又一次在京城出现，奥迪、本田等经销商均开始施行统一定价，决不降价。这样的“价格联盟”让消费者无从在市场上找到更低的价格，也让市场价格平稳了很多。

　　此“联盟”非彼“联盟”

　　记得去年8月的时候，就曾经有“价格联盟”这个词在汽车市场上出现，那个时候汽车市场价格混乱不堪，同一品牌的同一车型，有多少家店销售就有多少个价格，并且优惠幅度相差很大。厂家在迫不得已的情况下，祭起了“价格联盟”这面大旗。当时的情况是：东南汽车等四五家整车厂家从8月1日启动一个“价格联盟”，要求各自的特约经销商售价不能低于厂商的最低限。然而在那个时候，一般4Ｓ店的经销商还都有若干个二三级代理商，尽管厂家可以通过强硬手段控制4Ｓ店这样的一级经销商，却奈何不得下游的二三级经销商。前两年厂家放任一级经销商发展二三级网络，从而导致营销渠道混乱，使得这样的“价格联盟”在执行了一段时间后无疾而终。

　　而这次的“价格联盟”出现在2005年4月《汽车品牌销售管理实施办法》颁布之后，这个时候4Ｓ店下游的二三级经销商由于新《办法》的限制已经大大减少，能扰乱市场价格的因素也逐渐消失，厂家对4Ｓ店的监管力度大为加强。发现违规降价出售1辆车者罚款2万元至4万元。同时，该品牌的所有经销商还需共同交纳每家20万元至40万元的保证金，如果多次违规就会被没收保证金，这样的惩罚力度对于所有的经销商来说都是有巨大震撼力的。

　　汽车价格趋于稳定

　　在经历了去年的价格大战后，很多汽车经销商已经伤痕累累，无力再战。厂家和商家均开始意识到，无序的价格战只能导致两败俱伤，商家和厂家的利润大幅度下降，一些经销商甚至因此退出了汽车经营的圈子。而消费者则在多次的降价潮后更加冷眼旁观，即使潮退了也决不伸手掏钱。

　　“价格混乱会让旺市变淡，淡市变烂。我们只是按厂家统一的市场价格进行销售，并没有搞价格垄断的意思。”一个汽车经销商在接受记者采访时这样解释他们实施的价格统一策略，“现在厂家也学乖了，不再追求纯粹的销售数量，而开始追求利益的最大化了。我们卖车的也当然要遵从这个理念。”

　　事实上，由于价格联盟的出现，客观上抑制了价格混乱的状况，让市场上的车价开始趋于稳定。

　　搞“价格联盟”是福是祸？

　　不少支持价格联盟的经销商都表示，价格协调仅仅是阶段性的市场调控，“这对厂家、商家、消费者都是一件好事”。一位经销商强调，只有在保证基本的行业利润的前提下，才能为消费者提供有效的后续服务。否则，就会形成恶性循环。

　　在问到消费者是否会对“价格联盟”相抵触的时候，商家表示，短时间内可能会影响到一定的销售，但长远的效果应该是有积极作用的。统一价格可以增强消费者对品牌的信心，不再担心车辆过快贬值。总之，“价格联盟”对消费者来讲应该是有莫大的好处。

　　而反对之声也不是没有，一些人就表示，“价格联盟”加大了消费者的买车成本，并且在目前的情况下很可能出现价格垄断，不是充分竞争的市场营销表现。价格的决定权更多地掌握在厂家的手中，没有经历充分市场竞争的他们，可能会对终端消费群体造成更大的伤害。随着厂家强力监管下的价格联盟出现，车价再想随意跳水已经不太可能？晨报记者李木易