在穿桩测试中，途安再次展示了德国车的优秀传统，助力适中的转向和风格鲜明的悬架都给人留下了深刻印象。电动助力转向的回正力强，并不像某些车那样需要刻意回正。助力的力道也恰到好处，既能让你轻松地完成某些特技动作，又给你清晰的路面反馈。途安的悬架风格硬朗，弯道中略微呈现转向不足的趋势，后轮的寻迹性比前轮好，不会轻易地产生滑动。整体操控性能接近中级轿车，有时你甚至会怀疑这究竟是一辆身轻如燕的高尔夫，还是一辆有着1650毫米车高的途安。

原来对于有些车，在有些时候可以与越野划上句号的，这样的非常规考验着实让在场的看客无不目瞪口呆

　　现在汽车产业中由于存在着大量的配套供应商，在技术上各个车厂之间几乎不存在什么差距，但某些基础的调校工作还是能体现厂商的真功夫，途安的底盘就是这种功夫的最佳体现。因为它是来自德国大众最先进的PQ35平台，代表了当今世界上A级车最先进的汽车生产技术和管理流程，高尔夫A5和宝来A5以及德国大众的后续产品都将使用这个平台。

　　曾经有人说途安的离地间隙小，不适合中国路面，但实际的情况在试车场一目了然。尽管途安的离地间隙不大，但悬架硬朗，行驶中的收缩量小，再加上有较大的接近角和离去角，因此途安不但在普通路面上行驶自如，就连试车场地中落差两米的陡坡都能从容应对。落差两米就意味着这是越野车才能光顾的场所，作为多功能轿车的途安要想做到的确不可思议，但途安确实做到了。ASR电子防滑牢牢地控制住驱动轮，底盘护板保护住重要部件，再靠轮套的抓地力和微微后移的重心，一气呵成，轻松地爬上了陡坡。当然这除了驾驶技巧之外，途安的优异性能和坚固程度帮了大忙。

外观也是相当雅致，只是不知道是否合乎你的购车愿望．其实开着途安也应当是很有面子的事．

　　警察学院的测试场地中有一条封闭的赛道，这正是测试发动机的绝佳场所，可以深刻地体会出新推出的1.8T与2.0发动机之间的区别。途安的2.0升发动机和6挡手自一体变速箱的曾经配合得天衣无缝，2.0发动机的低速扭矩表现突出，在城市道路中丝毫不让中级轿车，出弯加油时动力充沛，能迅速恢复速度。2.0升两气门发动机结构简单，维修和保养都相对容易。只是两气门技术还是限制了它高速状态下的动力发挥，而这恰巧是1.8T涡轮增压的强项，

　　1.8T途安的推出又给了消费者一个新的选择，一个充满高速快感选择。谈到这台1.8T引擎，在国内可是大名鼎鼎，奥迪A6、帕萨特、宝来都在使用它。110千瓦的最大功率和210牛·米的最大扭矩都远远超过了同级别发动机，甚至还要强于2.0升排量的发动机，这主要归功于涡轮增压机构提高了整体工作效率。1.8T发动机的特点在于高速的动力性，也就是常说的“后劲”，如果经常开长途，跑高速的话，一个带涡轮增压的发动机绝对会令你充满超车快感。直线加速是它的最大优势，再赛道中如果一直让它保持较高的转速，发挥的动力效果不可小视。

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　　非常规测试上海大众途安1.8T

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