小车近来的形势不太妙，各家汽车媒体关于小车的兴趣越来越淡声音越来越少，在厂家们近来公布的新车计划里，小车也屈指可数，这其中最明显的表现是刚刚闭幕的上海车展，在国内曾经风光多年的各种小排量轿车基本成为了憋在角落里的“陪衬”，在七个巨大展厅中，小车寥寥无几，而真正称得上是新车的不过五六款而已，这与大堆概念车和豪华车交相辉映的大场面成为了异常鲜明的对比，结合起近一年来小排量车在国内车市里日渐低迷的走势，人们开始感叹，小排量轿车在中国正走向没落。

　　对于小车在中国的失宠，乐观派的看法是这表明了中国车市的进步以及国人消费水平的提高：“买大车的人越来越多，不是代表着中国人更有钱了吗？”而忧心派则大多数会表示出对国人的汽车消费心态的担忧，比阔比面子不讲实用。然而两方其实一直在刻意淡化的一个焦点是汽车生产厂家——让小车淡出市场主流，这究竟更迫切地代表着消费者们的需要还是厂家的意愿？一个发人深思的明证是，小排量车现在的冷清，很大程度上并不是展厅里的小车无人问津，事实上小车的库存积压并不比中高档车多，反而是国内主要的厂家们几乎是不约而同地摆出了对小车索然无味的面孔，不仅乏有新车推出，即使对已有车型的宣传推广促销也变为可有可无的“花絮”。何以会如此？国内某微车生产商的负责人在上海车展上终于道破了厂商们的“心事”：由于多年价格竞争的缘故，小车的利润太薄，竞争也太激烈，对于汽车生产商而言，远没有生产中高档轿车和豪华轿车来的实际。此外，在厂家们的眼里，小车的消费者们也是最难伺候的主儿，不但会为车每一项配置，车价的每一分钱精打细算，还非得要求与几十万的大车相差不多的售后服务和附加值，哪有豪华车主们来得爽快——包套成色好点的真皮，再配套GPS，车价加上个好几万，买家们也许还大呼：“超值”。

　　找出了问题的根本环节，这让人又可以找回一些信心和希望。也许，小车的冷落只不过是暂时的低潮，并不代表真正的谢幕，决定因素还是市场的真实需求和发展趋势。这里可以参照的实例是海外车市，不说地窄车密的日本以及一切以实用为先的欧洲，单看看在国人心目中一直以讲气派讲排量著称的美国，目前1.6升以下小轿车的比例也达到了总量的60％，而且还大有增长之势。而在今天的中国，购车人被煸乎得勒紧腰带也要买大车的根本原因其实还是用车成本不够高、用车环境还不够恶劣，还不是国人购车的主要考虑因素。很幸运，与所有汽车高普及率国家比起来，中国的汽油还不够贵，城市还不够拥挤，车位还不够难找，环境的限制也还不够迫切。然而在汽车普及如此之快的今天，这样的“蜜月期”显然不会太长了，让美国车主欧洲车主日本车主们头痛的所有问题也将全部摆在中国车主的面前。起码，这一年来汽油价格的飚升已经让很多人开始感觉“肉疼了”。

　　小排量车在中国最走俏的高峰是三年前私车刚刚开始走入中国家庭之时，小车的价格优势让最初做私车梦的一群人看到了一个真正能迈出的门槛。然而可以大胆猜想的是，在中国小车下一次的辉煌也不会太遥远，而人们选择小车的理由也不再出于价格，而是实用性、经济性以及环保等等。其实当满街面孔相似的三厢大车渐被琳琅满目的各色玲珑小车所取代的时候，不但能给人更多赏心悦目的感觉，对于产业、车市以及消费观念而言也是一个巨大的进步。作者:马萌