4月底结束的上海车展上，一大批车企老板在接受采访时对坊间的各种说法进行了更正。老板说“NO”，有时是为了厘清混乱的概念，有时是为了抹掉不利的说法，有时是为了转移人们的注意力，使自己在相对平静的环境下迅速扭转局面。

　　沃尔沃国产时机未到

　　——福特首席汽车集团副总裁马克·菲尔兹

　　《中国经营报》：福特董事长比尔福特说过，未来所有产品都会来中国，但是目前沃尔沃、陆虎和捷豹还是进口，需要达到什么条件它们才会来中国生产？

　　菲尔兹：首先与进口车相比，本土化必须满足我们的利润需求和最佳的市场反馈效果。其次，生产需要的资源和产量规模的确也非常重要，因为我们要考察配套商资源的质量，而零部件配套商也需要我们上规模。接下来的条件包括，政策的稳定和清晰，这一条过去不明朗，但随着中国加入WTO，这个条件在明显改善；最后一条，已经和即将在中国生产的豪华品牌——宝马、奔驰在中国市场的经验对我们而言将是一种非常有益的借鉴。我们说过正在研究在中国“以CKD方式生产沃尔沃的可能性”，但从政策和对手的表现来看，做出这一决定的时机还需要慎重选择。

　　血统论不适用于汽车

　　——上海通用汽车公司总经理丁磊

　　《中国经营报》：现在凯越车在中国卖得不错，大家都知道这个车是大宇平台上发展的。最近也有人提到有关汽车品牌血统是否应该纯正的问题，你对此如何看？

　　丁磊：实际上跨国大公司，包括现在能够生存下来的公司，他们的开发都是资源整合的过程，不可能在一个实验室里把一台车就开发出来，其实大公司都在这么做：它是一个平台，针对不同的市场，全球的市场，然后把平台的架构做好，大概做到50%左右。做完以后让各个市场，各个国家进行销售的工厂完成最后的开发，当然这个过程当中也会去不断地整合，就是和当地进行统一。举一个例子，现在有一家很大的公司，在开发一款新的品牌，就会有这个平台，这个平台是准备打多个品牌。二十几款车，产量超过100万辆，这个才体现出了规模效益和开发上的优势。那么这么多个品牌的车，这个血统从何谈起，它是全球资源整合开发的过程。我刚才说的后期开发，有的公司做了50%以后，就让各地方去做了，有的是60%，但是前面开发这个50%的时候也是全世界的工程师在一起研发的，它要针对不同的市场需要，在这样的情况下要谈产品是什么血统，这种讲法我认为是站不住的。

　　困难与双品牌战略无关

　　——标致汽车中国有限公司总经理窦赛尔

　　《中国经营报》：今年以来，中国汽车消费市场并未如预期的那样开始扭转长达一年多的颓势。而去年以来，PSA“双品牌”在中国面临着诸多困难和挑战。作为其中品牌之一，东风标致是如何理解“双品牌”的？

　　窦赛尔：具体到标致307，今年头两月销量略有下降，约在5%左右。但我们认为，这是市场趋于平稳的开始。3月份，我们的销量已平稳升至3000多辆，达到历史最好水平。同时，我们的库存也降至最低。在某些经销商那里，307甚至暂时断了货。“双品牌”是PSA集团世界范围内长期居于汽车行业前列的基础。“双品牌”的内涵极其丰富，简而言之即是“看不见的部分合并，看得见的部分分开。”对于“看不见”的前者，我们的工业平台是核心。此外，我们设计车型的计算机系统、零部件采购系统、物流运输系统等，都是最大限度整合在一起的，这就有效降低了成本。而对于“看得见”的后者，体现在销售管理、人员培训、服务规范等方面。这就是“PSA双品牌战略”的精华所在。

　　雷克萨斯要稳住价格

　　——丰田中国投资有限公司副总裁曾林堂

　　《中国经营报》：雷克萨斯目前的销售情况如何？和欧美车型特别是和国产奥迪和宝马比，你们有没有竞争优势？雷克萨斯到底怎么看待它的竞争对手？

　　曾林堂：有一些传言，讲雷克萨斯说自己没有对手，这是误读。我们的对手很多，但并不明确，比如奔驰的ML、宝马的X5，它们都是五座的车，但雷克萨斯一些车是七座的，所以它们不是严格意义上的对手。目前进口车也有价格竞争的。雷克萨斯必须稳定住它的价格，尽管汇率有变化，搞汽车贸易的都知道这是你无法左右的，但车价不像海鲜，你总在变化是不好的。消费者都是这样，没买车的看到降价就开心，买了车的看到突然降价就不开心。另外，未来有一点需要注意，随着国家政策的完备，二手车市场的活跃对我们会有帮助，它可以使整个价格体系稳定住。 作者：汪静