本报记者 楼 聃

　　2005年上海车展，与2004年的北京车展一样，场面依然红红火火。但是对许多汽车企业的当家人而言，随着原材料的上涨和汽车市场销售前景的不明朗，心情却已经悄悄地发生了变化。“ 2005年，中国汽车企业的生存环境还不如2004年。”这是记者在车展上听到最多的一句话。

　　中国汽车企业生存环境在恶化

　　“对本田来说，2005年的环境与去年相比，恶化了许多。”本田中国董事长兵后笃芳在接受记者采访时称，从原材料和市场销售两个层面看，2005年比2004年更糟糕。

　　兵后笃芳的依据主要有两点，一是以钢材为主的原材料的大幅度上涨；二是整体市场表现平淡。他认为，2005年，本田在中国市场上的盈利水平会比2004年差。

　　江铃汽车股份有限公司总裁陈远清也认同兵后笃芳的观点。他认为，作为使用钢材量更大的卡车企业，江铃在2005年的日子会更难。

　　“2005年，中国汽车企业生存环境变差了。”广州本田汽车有限公司副总经理曾庆洪在接受记者采访时说：“由于受到钢材等原材料以及汽油价格上涨的影响，中国汽车企业都面临着成本迅速上升的问题，即使是广本这样的企业，压力也很大。”

　　事实上，国家统计局前不久发布的一份报告显示，今年头两个月，国内汽车企业的亏损面在迅速扩大。受钢材价格上涨、汇率和整车价格下降等因素影响，头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5%，其中整车利润下降78.4%。34家主要汽车企业中，10家利润下降，13家亏损，利润增长的仅11家。

　　原材料上涨是最大问题

　　“原材料上涨是我们2005年面临的最大问题。”江铃汽车股份有限公司总裁陈远清表示，由于汽车销售市场的竞争日益激烈，在目前国内市场上，涨价是不可能的，这使原材料上涨带来的成本增加问题显得更加突出，相对于轿车企业，使用钢材量大的卡车企业压力更大。 他表示，考虑到目前汽车厂家纷纷降价带来的竞争加剧， 江铃汽车2005年的日子比2004年更难。

　　曾庆洪则表示，对所有汽车企业而言，解决成本是一个大问题，广州本田目前消化成本的办法之一，就是要求零部件企业帮助分担消化原材料上涨的压力。他认为，企业的生产规模在这时显得非常重要，规模大的企业就越容易消化额外增加的成本。

　　哈飞汽车销售总公司副总经理张抗洪认为，原材料上涨是整个汽车产业面临的共同难题，是每一个企业都难以避免的沉重负担。但对哈飞这样产量大、以低端产品为主的企业来说，由于单车利润太低，节约成本是目前企业压倒一切的问题。

　　车市前景并不明朗

　　“市场不明朗，”“现在什么都不好说。”在经历了2004年的风雨之后，当被询问到对车市的看法时，汽车企业似乎都显得非常谨慎和小心。

　　据记者了解，3月份全国共生产轿车24.6万辆，比上年同月下降1.6%。1~3月份全国累计生产轿车56.69万辆，比上年同期下降2.8%。国家统计局的一位官员认为，今年3月份轿车产销量的回升并没有改变一季度同比继续下降的态势。

　　“目前的车市不能说好，也不能说坏。”兵后笃芳表示，如果只从2005年第一季度来看，那么汽车市场的销售还比不上去年同期。

　　“我个人认为，今年‘黑五月’应该不会来了，但是现在什么都还不好说。”奇瑞公司销售副总金弋波表示，虽然今年一季度较去年同期是负增长，但他还是更愿意相信今年车市会好于去年，但这是建立在下半年车市不会出现去年那样起伏的前提之下。他认为，如果车市像去年那样糟糕的话，汽车企业将面临更大的压力。

　　“油价也是一个问题。”曾庆洪对不断上升的汽油价格感到忧虑，原材料的涨价意味着汽车企业制造成本的增加，而汽油的涨价则意味着消费者使用成本的增加，这会使消费者在购车时踌躇不前。

　　“一些大中城市对汽车加以限制，也是个不小的麻烦。”张抗洪说，类似上海拍牌的政策，对以微车为主的哈飞而言，就像是一场灾难。