经过泼墨式的预热，在一片热望当中，第11届上海国际车展的大幕今日终于拉开。纵观整个展览的“精气神”，应当说，这是一次空前的自主开发精神的高扬和展示。

　　本届车展号称规模世界第三、亚洲第一。它确有新车百款，且洋品牌超豪华轿车和超级跑车也不少。不过，奇瑞、中华和吉利等本土自主品牌，也不约而同地分别展出了自主开发的M14、2006和城堡等3款跑车。这说明，中国的超级汽车消费群体正在增加。本届展会汇集了10款左右的概念车。其中，给人印象最深的恐怕当属既像太师椅又似高跟鞋的丰田i-unit。同样值得一提的通用氢燃料电池车Sequel，据说是本次上海车展科技含量最高的展车。

　　虽然，与巴黎车展、日内瓦车展、法兰克福车展、北美车展和东京车展等“世界五大车展”相比，上海车展还称不上一个技术盛宴，而是一个市场车型大聚会。展车体现出来的新颖技术并不多，路虎揽胜的全地形反馈适应系统和雷克萨斯LX470的四凸轮轴发动机，或许尚有些许新意。不过，与洋品牌的“沉闷”形成鲜明对照的是，自主品牌给人以一连串的怦然心动，自主开发的新车较往年显著增多，一系列开发成果打破了轿车开发“蜀道难，难于上青天”的传统观念，令人倍感欣喜、振奋和鼓舞。这些自主成果表明，自主品牌再也不是只会小修小改的泥瓦匠了；中国人不仅能自主设计轿车车身，而且深入到轿车的心脏——发动机和变速器上。

　　自主品牌用事实改写了本土品牌轿车没有核心技术的历史，刷新了中国人开发不了轿车发动机的历史。在这方面，奇瑞的收获令人刮目相看，已经成为自主开发的杰出代表。在自主品牌当中，它推出的新车、发动机和变速器最多，技术水平最高。中华继其后，整车和发动机自主开发成效也十分显著。

　　在中国的大汽车厂家当中，一汽和长安的自主开发成果算是最多的。继奥威发动机和奥威重卡之后，今年，天津一汽亮出了完全自主开发的国民车——C1和D1轿车。据悉，全系列的红旗轿车也已接近杀青阶段。本次展出的新红旗轿车，虽然采用的是丰田公司的顶级平台，不属于完全自主开发，但一汽在中高级轿车领域的开发速度正在暗中提升。红旗立志要捍卫国车的地位，大量采纳新技术，尤其是运用了数项超前的尚未曾见诸于市的新技术，如红外夜视系统和主动避撞系统。长安展出了多功能车CV9，这一款车还有混合动力款。据说，长安正在努力促使国家以CV9的技术路线和成果为蓝本，制定中国混合动力车的技术法规。这说明，自主开发不仅出产品、能力、流程、管理和队伍，而且还会出标准。只要开发不息，中国汽车企业就不会只是一个技术追随者，而完全可以成长为一个技术竞赛的规则制定者。

　　可以说，在本届上海车展上，自主品牌自主开发初战告捷、集中展示，颇有一扫压抑、扬眉吐气的味道。付出必有回报。市场将会重酬矢志自主开发者。目前，自主品牌的市场占有率虽然位列第三位，相信晋位只是时间问题。党和政府也会激励自主开发。眼下，5年一度的全国劳模表彰即将到来，今年的2977名劳模当中，汽车行业竟有近50人，在6位重点突出表彰者当中，一汽奥威发动机项目的负责人之一李骏，就位列第二名。

　　自主品牌大多“入馆”，也从另外一个侧面加浓了这种味道。在往届的北京上海车展上，常常因为场地的局限，一些弱小的自主品牌因为财“小”气“短”，要么被贬在主场馆背后的露天地里任凭日晒雨淋，要么被打入“冷宫”，局缩于一隅。去年，在北京国际车展前夕，就曾因为场地紧张，一些自主品牌受到委屈，招致主办者受到指责和非难。新上海国际博览中心确实较为宏大，今年，大多数自主品牌不仅进了馆，而且有幸与大集团、大品牌同处一室。在1号馆内，长城、中顺、比亚迪、华普等就与上汽、一汽和长安等相向而立；吉利、华泰、江淮、华晨、长丰、哈飞等，与现代和铃木共享3号馆。这也许是一个巧合，但氤氲际会，多少能往自主品牌企业的心里增添些许安慰和振奋。

　　3月以来，轿车市场景气大增，不仅新车连连上市，而且行业利好消息接踵而来。去年，汽车出口成倍增长；今年，自主品牌汽车出口更上层楼。据报道，继奇瑞之后，华晨也将在埃及建厂。汽车行业已是高度竞争，在制定“十一五”规划时，国家有关部门本不想再予考虑，但是，汽车与和谐发展的关系越来越大，在国家领导人的指示之下，汽车五年规划还是本着新思维紧锣密鼓地开始制定了。

　　本报记者 秦淑文