一季度,大MPV的市场占有率大幅度提高,从去年全年占有40%的份额,提高到现在的49%;销售量达到11625辆,比去年同期只增长了4%,销售额下降了6%。一季度大MPV的市场销售平均价为15.4万元,低于去年同期水平。与之形成对照的是,一季度瑞风在大MPV中的市场占有率达到60.6%,超过了去年的55.9%;销量从去年同期的6550辆上升为7043辆,增幅达7.5%,高于大MPV的总体增长速度。瑞风首先获得一季度MPV销售冠军。
以轿车底盘为基础的MPV,一季度市场份额下降。造成下降的主要原因是别克消化库存,一二月销量明显减小;奥德赛新旧交替,一二月销量只有2位数。3月开始别克和奥德赛的销售开始步入正常状况。
尽管菱绅和嘉华的市场占有率比去年明显提高,但随着别克和奥德赛销量的恢复,市场细分格局将逐渐恢复。如果说今年轿车MPV可能有些变数,首先是普利马的销量能否增长;其次要看一汽大众开迪的市场反馈情况。这两款车主要争夺私人MPV市场;第三,GL8完全可能失去占有3年市场销量第一的宝座。由于这个变数以及各厂家零售价格的下降,导致市场销售平均价继续走低。
据介绍,目前瑞风的客户中,新增客户已经占主要部分。而这其中,又有大量著名的公司和大企业,同时有大量IT企业。显然,瑞风不仅已经成为官方采购的主要MPV之一和军队唯一列装的MPV,而且吸引了一大批有身份的企业成为其客户,形成了一个高品位的客户队伍。风行今年主打商务车普及概念,目前已经深入轻型客车市场的腹地,价格达到8万多元。风行的行动将引起轻型客车企业的集体反击,如果今年风行顶住了反击,未来大MPV市场将走上“金光大道”。
瑞风和风行两大品牌的市场细分日益明确,不仅双方减少了摩擦,同时有利于大MPV整体市场的扩张。这不仅使轻型客车反击难度加大,同时可以整体培养出不同层面的客户。这种从激烈竞争转为分层发展,表明我国MPV企业越来越善于通过市场定位来提高自己的市场占有率,这也是MPV企业成熟的重要标志。
在私人MPV消费方面,尽管普利马的市场份额在下降,但销量还在增长,这表明私人MPV市场已经悄悄启动。同时值得注意的是,途安和开迪的加入,表明德国大众已经开始关注MPV市场,MPV市场缺少德系车的局面将完全改变。而且由于德国大众毕竟是巨型跨国公司,又有长期在中国发展的经验,德国大众双拳出击MPV市场,有可能推动我国私人MPV市场的启动。
网络编辑:康琪雪
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