其实，每次车展上都少不了这些人，他们手拿一大堆资料，但对于那些豪华新车、顶级跑车却不十分在意，相反门庭冷落的“旧车”却是他们最留意之所在。不仅看得仔细，而且还往往会带动一群人来仔细研究，热烈讨论。这些人多半是正在计划买车一族，在车展上寻找合意的车有时候比到车行里还方便，因为毕竟这里聚集着几乎所有主要的车型，到任何其它地方都看不到这么多的车。以下的招数为市场派必备。

　　拿资料：功课抓紧做

　　不同的厂家对于现场派发资料的态度往往很不相同，有人大方、有人小气，但只要是自己感兴趣的型号与产品就得尽量把资料拿到手，然后抓紧时间研究一下。有什么疑问，现场有的是工作人员，连价格配置都可以对答如流。

　　说起来如今在网上就可以找到各款车的详细资料，但在车展上不仅可以看到那些最新的资料，而且能够对比实车看数据。如车顶的天窗是不是自动的，是不是德国的品牌产品等，这些往往是网上看不到的。

　　对于两款车选一与三款车选一，这样的现场功课就更加重要了。可以仔细到轮胎品牌与规格直接对比，汽车电器配置直接对比，甚至小到漆面色彩、开关车门的声音等的比较。如今的新车往往在技术上差距不大，而现实中这些小细节的差别就决定了个人对于一款车的具体看法。

　　请顾问：多听成行家

　　经常有一些准备买车的观众是与懂行的朋友一起来看车展的，因为这样每看一辆车就有人可以对它作出一个整体的评价了。

　　一些类似于材料品牌是不是过硬，焊接是老式的点焊还是新式的激光焊接，底盘是不是铝合金的，悬挂是全独立还是半独立的只有行家才能够说出道理来，而正是这些细节决定了车价是10多万元还是20万元。

　　如果没有十分懂车的朋友，现场的工作人员中其实有不少都是专家，可以不厌其烦地询问。如果怕厂方工作人员“老王卖瓜自卖自夸”，观众中也有不少愿意为你讲解的行家，天下车迷都是朋友，与人聚在一起议论一下收获也同样不会少。

　　多发问：了解缺点最重要

　　对于目前个人能够负担得起的车来说，总不可能十分高档与豪华，所以知道该车有些什么缺点便是十分重要。一般来说，每款车因为自己出身“血统”的不同都会有些固有的缺点，如油耗比较高、刹车比较软、某些挡位上变速器有点紧或者噪音偏大等。了解了这些问题以后，对于自己是否愿意忍受其缺点会有一个基本的判断。有些车只是外观漂亮，价钱便宜，但内部机械与电子系统一塌糊涂，这更加需要事先了解。

　　车展上的展车往往经过高密度的参观，如果漆面掉色、门板有小坑等更加需要询问行家或者工作人员了。因为这常常意味着该车的材料不过关或者质量控制有问题，多问多打听也许就会知道一些行内不与人言的秘密。

　　看机械：多少应该懂一点

　　能够打开引擎罩看看机械系统或者透过行李箱看原状高级音箱，千万不要因为自己不懂而漫不经心，因为内部的做工往往无意中透露出一家工厂工艺水平的高下来。一般来说引擎以及油路与电路排列整齐的，往往就有比较好的工艺，而螺丝拧歪的车，很可能在用了一段时间以后就发生内饰脱落等“小麻烦”。

　　如果懂一点机械，更加应该注意看引擎的结构是否与原厂说明一致，是哪一个厂家或者品牌的产品。如今激烈竞争的市场使得有人采用明里降价，暗中降配置的做法。在车展上，行家众多，正好让大家一起来挑些毛病。

　　市场派有时要比技术派更加深入研究技术问题，同时还会更加细致地研究该车在实际使用以后的情况，因为毕竟车价的大部分就是为技术付出的。如果在这方面被人蒙骗就太吃亏了。不过，与技术派只看新车对于旧车毫无兴趣的情况不同，市场派只把新车作为对照研究的资料，把绝大部分注意力放在自己考虑购买的车上，所有研究也只会针对这些车型。不看新，就看对是这些人最生动的写照。

　　作者：晨报记者丁之方