车展对汽车行业经济的启示作用，在今年举行的上海车展上被放大。2005年，国家“十五”计划的最后一年，以“汽车———让生活更精彩”为主题的上海车展承载着一种希望，一种将“自主品牌”梦想在下一个五年实现的希望。而“国际A级车展”的规模，也打消了人们对中国汽车市场的疑虑与不安，让人们乐观地面对中国汽车工业的未来。

　　“虽然去年中国汽车市场增幅下滑，但我们对今年的市场总体持乐观态度。2004年是中国汽车工业发展的过渡期，经过一年的调整，今年将逐步走向稳定。”近日，在上海车展的说明会上，中国汽车工业协会副理事长蒋雷预测，今年汽车市场的产销增长率为12%，产销量大概能达到560万辆，其中轿车260万辆。“我们基本认同这种发展速度，因为这与中国GDP的发展速度相一致”。

　　蒋雷对记者说，今后两年，中国汽车市场的增长速度将维持12%左右的水平。“2008年，奥运会在北京举行，可能会再次推动汽车市场的发展，使之实现大幅增长。”

　　蒋雷的预测不无道理，根据中国汽车工业协会的设想，上海车展和北京车展互为补充，前者逢奇数年举办一届，后者逢偶数年举办一届。如此推断，2008年6月举行的北京车展，势必会起到为奥运会预热的作用。7月份，北京车展的余火还未熄灭，奥运圣火就随之点燃，这两个国际盛会的衔接可谓巧妙。

　　那么，中国汽车市场会不会在3年后再次“井喷”呢？举办奥运会的初衷，除了扩大国际影响力之外，最具前瞻性的想法是通过奥运会来拉动中国经济的增长。从目前来看，中国汽车业尚有充足的后劲，也许将成为奥运经济的第一个受益者。

　　诚然，奥运会可以带来巨大的商机。但放眼这几年在国内举办的国际车展，俨然是国外品牌的天下。中国的本土企业面临的一大危机是，在巨大的市场机会来临时，不仅无法拿出优质的产品，反而会遭到跨国公司的“洗劫”。“十一五”是中国社会更加开放、与国际社会融合度更高的五年，但这也注定了外资在中国将呈现更加活跃的态势。蒋雷告诉记者，在“十一五”计划中，重点提出要加强汽车品牌建设，以适应激烈的市场竞争，这是中国汽车工业未来5年的最根本任务。

　　蒋雷称，现在中国的汽车品牌共有355个，其中自主品牌占69%，国外品牌占31%。载货车品牌有57个，自主品牌约占50%；客车品牌有158个，自主品牌占76%。“现在我们的轿车品牌比较弱，100个轿车品牌中，自主品牌只有37个”。

　　蒋雷认为，1996年～2005年这10年，中国汽车工业主要是加强能力建设，其核心点是生产国产车来满足消费需求。目前已经形成了超过500万辆的年生产能力，居全球第四位。“随着规模经济的实现，形成了以拥有‘百万辆生产能力’的一汽为首的中国汽车军团，包括东风、上汽在内的国内主要汽车厂商，年产量也都超过了50万辆。由于生产能力的扩大，各厂家之间的竞争日趋激烈，才会出现去年大幅度的降价现象。”

　　从国际经验看，人均GDP达到1000～3000美元的时候是所谓的“黄金发展时期”，许多国家都在这一时期出现了经济的高速增长。2002年我国人均GDP已经接近1000美元，达到轿车进入家庭的起步阶段，轿车需求进入快速增长期。蒋雷指出，这10年来，国产车的增长幅度超过了90%。但是，在汽车的家庭需求不断扩大的趋势下，轿车自主品牌却发展缓慢。

　　商务部近期出台的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》中公布的统计数据显示，我国汽车产业的自主开发能力较差，与汽车产业强国的差距很大，不及五国(美国、德国、日本、韩国和中国)平均值的一半。该报告指出，从研发经费比率来看，国际水平为2.62%，而中国仅为0.63%；从研发经费投入量来看，国际水平为26.42亿美元，而中国仅有1.32亿美元。

　　由于热衷于引进国外产品和技术，满足于享受引进车型带来的短期实惠，企业不愿在自主开发能力建设上投入更多的精力，由此导致轿车自主品牌数量偏少。“十一五”计划提出要加强汽车品牌建设，正是对这一状况的反思，也明确了中国汽车业今后的发展方向。

　　在这种现实下，今年举办的上海车展就有了相对重要的意义。当人们的生活条件由温饱向小康水平逐步过渡时，人们的思想观念和各种诉求也会随之发生变化。毋庸置疑的是，我们不可能抑制人们的购车需求，但当人们眼前不仅仅是国际品牌的时候，我们就有机会改变人们的选择。

　　在上海车展上，我们欣喜地看到，我国主要汽车企业如一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利等，几乎都推出了自主研发的最新车型，并制定了雄心勃勃的品牌发展计划，这可能是本届车展最振奋人心的消息。

　　本报记者 王超