图为劳斯莱斯PHANTOM图片

　　虽然宝马集团接掌了劳斯莱斯，但从幻影身上依然能找到那百年贵族血脉的存在，更加令人欣喜的是，幻影还融入了现代汽车新技术，车坛地位可谓一时无两。

　　能与幻影同日而语的，估计只有宾利ARNAGE和迈巴赫，但论身份或地位，劳斯莱斯始终无人能及，幻影的目标客路很窄，不像奔驰宝马那样拥有大量的受众群体，买得起的，必属“超级”一类的富豪。

　　回到上世纪1904年，劳斯莱斯汽车成立，由Charles Stuart Rolls和Frederick Henry Royce先生的姓氏组合而成的品牌一直延续至今，超过百年历史。车厂从生产引擎排量为1.8公升双汽缸汽车到现在的V12汽缸幻影型号，当中经历了收购宾利汽车、第一、二次世界大战和与宾利分家等大事件，期间车厂地点更是六度更改，如今的劳斯莱斯车厂已转到位于英国东南部的Goodwood生产。今天，宾利汽车进入大众集团，劳斯莱斯则被纳入宝马旗下。

　　尽管英国的汽车生产业正不断步向夕阳，但德国宝马仍愿意为劳斯莱斯这个百年品牌注入资金，重新让“RR”矗于汽车工业的金字塔顶。皆因PHANTOM幻影所独有的劳斯莱斯高贵血统，尊贵气派是一种身份的象征，实力的体现。

图为劳斯莱斯PHANTOM中控台

　　车身设计新旧融合

　　协调的车身比例使幻影不显巨型，如果不将一辆普通轿车放在幻影旁边，你是很难感觉它的巨大，特制的轮胎规格异于常车，265×790 R540的尺寸在轿车中绝无仅有，轮胎直径更达790mm。的轮圈中部“RR”标志在车辆行驶时始终保持直立状态，甚是特别，这样除更加突显该车地位之外，也为我们的拍照带来方便。从厂家对幻影的基本设计图纸得知，车身高度与轮胎重叠的高度相符，这样的设计早在1929年的PHANTOM‖型车中已经运用，相隔将近一个世纪的今天，设计师依然沿用这项专用在幻影身上的经典比例，以保持其独有的车身比例。另外必须提及的经典设计还包括方正的开启门框、平滑的车底和宽大的C柱，据厂家介绍，宽大的C柱有助隔绝后座舱视线，提高对主人的隐私。

　　气派的幻影除了霸气“身型”外，车头巨型水箱栅格也极具震撼力，方正高大的造型予人稳重之感，细看水箱栅格，造工更是令人叫绝，锃亮的镀铬工艺仿如一件艺术品，水箱顶部的欢庆女神像百年如一日屹立在车头正前方，但为了避免了车主不必要的损失，必要时可将女神收于车内。在栅格两旁的大灯组一改以往劳斯莱斯传统，上方面积较大的长方形灯组分别是示宽灯和转向灯，位于下方的圆灯才是大灯所在，并且巧妙地容入前方保险杠内，使幻影的前脸增添几分冷峻。

　　视线转向车身，对开式车门现只有劳斯莱斯所采用，法规对这种设计早已禁止，但劳斯莱斯工程师们经过不懈努力，在安全方面下大工夫，当车速高于4km/h时由电子系统完全锁定，乘客无法将之打开，有效保护驾乘人员安全，因此最终取得批准生产。

　　铝制车架

　　车架采用铝作为主材料，硕大的车身重量控制在2.5吨内，全长5.8米的幻影自重与宝马X5相若。除了车架，车身镶板也大量使用铝合金，只有尾门采用钢制压制而成，为的是营造50：50的重量分布。

　　我们在Goodwood生产车间内参观了幻影组装的全过程，其流水线的前进速度相当慢，其中的皮革和木料制品两项手工活耗时最多，以致一个工作日最多只能生产出4辆整车，慢工出细活在劳斯莱斯工厂内得到最好的印证。制造中控台的胡桃木装饰片工序繁杂，从挑选木料、打磨到装嵌无一不是人手制造，木纹图案必须左右对称，经验丰富的技术工人有时为了一副完全对称的木纹需花上几小时拼接，细心程度可见一斑。

　　不愿离开的后座

　　进入车厢之前我们先谈谈幻影的入座。打开对开的前后门，发现座椅较一般轿车高，加上门框为直角设计，只需要来个轻松的转身便轻易入座。多年来，劳斯莱斯坚持这种高空间的门框设计，旨在保证名门望族在上下车时可以保持最佳的仪态，不至于出现钻进钻出的尴尬场面。头部和腿部空间出奇地充盈，奔驰S、宝马7系列都无法与之相提并论。除空间外，车厢内的修饰更是让人叹为观止，胡桃木纹、镀铬、上等真皮等无一不是精雕细琢的手工艺品，就连承托前座椅的托架也经过镀铬加工，银闪闪的好不奢侈。至于空调出风口和仪表周围更不用说了，连按扭也被铝合金包裹，这种质感享受从来没在别的车里体会过。

　　仪表的设计也有别于普通轿车，反向指向的动力剩余表，越向油门施压，仪表会随着引擎动力的输出显示剩余动力，当仪表划向零，则表明你已用尽这台V12引擎的所有动力，可惜这种机会不多(我们在下文会详尽介绍幻影动力表现)。车厢内另一特别设计之处在后门中缝，内藏一把高质量雨伞，专供司机取出为主人档风遮雨，雨伞还铺上Teflon特氟纶去水材质，车门内更设有排水槽以防积水。

　　后座明显要高于前座，一来可以减低前座头枕构成的视线障碍，二来还是区分身份地位的作用。我分别试坐了前后座椅，发现后座的C柱遮挡了车外的风景，同时也让外面不容易看清后座上的乘客。车厢内的隔音无与伦比，在充当后座乘客长达一个小时内，我所听见的只是微微路噪声，风声和隔壁车道上的其他车辆噪音统统被隔绝，加上舒适的座椅和稳定的行驶，疲惫不堪的我在幻影的后座上小睡了一会儿。

　　舒适型排档箱

　　在Goodwood镇的城乡路上试驾幻影是一件赏心悦目的事情，那套自动排档操作系统与宝马七系基本相同，所谓的排档杆设在方向盘下方，大小与雨拨控制杆相当。手指轻轻触动拨杆，D档行车轻松出发，但如果需要以低档行车，抱歉，幻影只有D档，劳斯莱斯不用经常去走冗长的郊区山路的，D档足矣。幻影搭载的这台六前速自动排挡箱是宝马的技术，其运作表现在机械部分中最为突出，出色的运作仿佛让你忘记了它的存在，顺滑、温和是我对它的评价。

　　如果以普通行走，变速箱真的就像我说的那样，无声无息的滑溜工作，很难很难感觉得到它的换档过程。刻意对油门催谷，期望6.75升V12排山倒海的动力涌来，结果一定令你失望，排档箱像中间人般抑制了动力的表现。详细来说，当大脚油门甚至踩到底，普通轿车的排档箱会主动跳低两三个档位来配合引擎的最高输出，但幻影的表现并不是这么回事，它不会以最适合榨取颠峰动力的档位进行加速，而是相应地以舒适为主进行档位选择，你身处在车内是不会出现强烈后仰的急剧加速现象。所以，要达到舒适平稳的行车效果，又要足够动力表现，只有采取大排量引擎的方法，才是豪华轿车的不二法门。

　　做回RR司机

　　V12 460匹引擎热身完准备供我差遣！其实各位读者也不必太羡慕，装载幻影身上的这台排量达6.75升引擎输出并不太强烈，但那种深藏具韧性的输出特性使庞大的幻影能够淡定地加速，0-100km/h的加速时间也在六秒之内。总之在车厢内，稳定的乘座状况过滤了你对车辆疾速起跑的能力。

　　PHANTOM幻影从设计到生产样车总共用了四年的时间(1999-2003)，宝马将劳斯莱斯的贵族传统与自身精良机械完美结合，令幻影依然流淌着劳斯莱斯贵族血液的同时不失上乘动力表现，这种造车的态度和能力才是车坛的骄傲。

　　Text/Photo：谭德凯