重新设计的福特翼虎气势雄浑、一飞冲天，新的动力系统、造型和安全性令人神往：

概述

　　新颖的内外设计

　　全新的Duratec 3.0 V6发动机配最新提供的自动变速器

　　新的全自动化智能四驱系统

　　全方位个人安全系统

　　重新设计的福特翼虎采用了智能四驱系统、新颖的内外设计、标准防抱死制动系统以及先进的Hi-Fi音响系统，创造出令人惊叹的舒适驾驶环境。

　　“翼虎作为一款紧凑型SUV，将出色的燃油经济性、耐用性、宽敞性及公路行驶与越野能力集于一身。”福特品牌总裁史蒂夫·莱昂斯(Steve Lyons)说道，“它继续以合适的价格和优良的装备在紧凑型SUV市场上保持着领导者的地位。”

　　福特翼虎：大众化SUV市场的领导者

　　福特翼虎装备了马力强劲的3.0L V6发动机，采用了独立后悬架、带可掀开式玻璃窗的后举升门以及突出的宽敞空间和载货功能，处处体现福特翼虎独有的优势。福特生产的所有卡车和SUV都需要通过坚固卡车试验测试，而福特翼虎是唯一一款按照这个测试标准设计的紧凑型SUV。

　　作为紧凑型SUV市场的领导者，福特翼虎将广大的年轻买主吸引到了福特SUV的旗下。目标顾客是30岁左右的活力四射的单身青年与年轻夫妇以及年轻心态的人们。 对于第一次购买SUV或者追求紧凑型SUV的买主来说，福特翼虎是理想的选择——灵活机敏、拥有赛车的气质，乐趣横生的驾驶体验，可靠耐用、价格适中还十分省油。

　　改进的Duratec 3.0 V-6发动机

　　福特翼虎装备的Duratec 3.0 V-6发动机做了多方面改进，采用了新的发动机悬置和先进的Black Oak动力系统管理计算机，改善了怠速的平稳性与轻载时的响应性。最大输出功率和扭矩分别达到147千瓦和259牛米，在同级车中是最强劲的。

　　全新的智能4WD系统

　　福特翼虎装备了新的全自动化的智能四驱系统，改善了牵引力和稳定性，使汽车的工作更为平稳、省油。这种计算机控制的四驱系统工作时不显山露水，大多数司机不会注意到它的存在，但是在路况湿滑时，福特翼虎表现出来的英雄本色却让人难以忘怀。

　　标准的地板换档杆与新颖的内外造型

　　福特翼虎的内饰基本上是重新配置，采用了标准的贯通式控制台与地板换档杆、现代化仪表、座垫和面料也做了升级，还增大了存储空间。福特翼虎采用了新的前照灯、雾灯、椭圆板条式格栅、新的前后面板以及新的16英寸合金铝车轮，降低了前后保险杠的高度并设置了时尚的侧面防划条。

　　同级车中领先的安全性与防盗性能

　　改进了车身结构以提高了抗正面碰撞的性能，并采用了标准的乘客座椅重量传感技术和个人安全系统。福特翼虎有望成为同级车中第一个能够满足新修订的联邦机动车辆乘员碰撞保护208号安全标准的车型。全部座椅标配头部保护装置和三点式安全带。

　　更安静，更舒适

　　福特翼虎在降低车内噪音方面采取了很多重要的技术措施。增加了吸声板并采用了更严密的密封措施来降低座舱噪音，同时Duratec 3.0的新发动机使动力系统的运行更为平稳。增大了前减振器的直径，采用了新的前横向稳定杆系统，可以更好地吸收路面冲击，同时保持了福特翼虎的行驶性能。

　　更为可靠的制动

　　福特翼虎标配了防抱死制动系统。该系统带快速制动辅助功能，可以识别紧急制动，帮助司机施加最大制动力以缩短制动距离，加之四轮上均采用了标准盘式制动器，安全制动更加有效。

　　安全性

　　福特翼虎树立了一个新标准

　　预计在同级车中将第一个符合美国新修订的有关乘员碰撞安全性联邦机动车辆208号安全标准。

　　全新标准个人安全系统。

　　针对偏正面碰撞进行了结构增强。

　　全新设计的翼虎配备标准防抱死系统和具备乘客体重自测技术的个人安全系统。

　　新增的安全性和防盗功能包括：

　　标准个人安全系统。这是一种全面的正面碰撞保护系统，具有调节能力，可以在各种不同的碰撞情况下提供最佳的保护。

　　用于前排乘客气囊的乘客重量分类传感技术

　　针对偏正面碰撞进行了结构增强

　　全部座位提供三点式安全带和头部保护系统

　　福特翼虎新增了个人安全系统

　　福特翼虎成为福特汽车公司车系中第二个标配个人安全系统的车型，这一系统是业内最全面的成套安全性技术之一。该系统能够在多种不同的正面碰撞中对碰撞的各种因素进行分析，并在几毫秒内确定适当的反应，从而提供更大的保护作用。

　　该系统使用了能够以最大功率和部分功率展开双级司机与前乘客气囊。在正面碰撞强度较弱的时候，气囊不是以最大功率而是以减低功率的方式展开，这样就减小了因气囊充气而带给驾乘者伤害的危险性。

　　系统的预警器可在发生碰撞的第一时间拉紧前座安全带。能量管理式卷收器还可以在必要时逐渐放松安全带以降低安全带对乘员胸部的伤害。当然，在碰撞中对乘员的最好防护还是安全带。

　　针对偏正面碰撞进行了结构增强

　　福特翼虎的前端结构做了改进，提高了在偏正面碰撞中的保护能力。在偏侧面碰撞的这类事故中，只是部分前端结构承受碰撞的最大冲击，从而可能导致客厢变形。为了应对这类碰撞力，前部结构梁采用了复合材料加强结构，使其能量吸收率恰到好处，帮助防止客厢变形。