10年前的汽车什么样？20年前的汽车又是什么样？如果你开一辆20年前的汽车，别人会推崇你是古董车爱好者，要是开一辆10年前的车，可能只会被认作是买不起新车的穷人。凯迪拉克SRX是一辆设计超前的车，它可以延长自己的行期，未来科技的设计元素帮助了它。10年之后，SRX照旧招摇过市、引人注目。

图为凯迪拉克SRX外观

　　中型豪华SUV是个竞争激烈的市场，但它的利润也最高，作为SUV销售量最大的美国一直没有一辆像样的豪华车型能和欧洲对手们抗衡。通用看准这个机会，准备推出一款绝无仅有的SUV，在它问世之前这个市场已经车满为患，宝马X5、奔驰ML350、保时捷卡宴、VolvoXC90、雷克萨斯RX300、个个都是声名显赫的强劲对手。通用大胆地采用了概念车VIZON的“锋锐”造型，来明显区别这部SUV与其它竞争对手。结果一款具有先锋精神的轿车化SUV问世了，它有着轿车的结构、SUV的轮廓，因此从2003年底特律车展亮相以来，这辆凯迪拉克的第一款中型豪华SUV——SRX在竞争激烈的市场中一直独占鳌头。

　　见过凯迪拉克CTS之后，再看SRX似乎少了一些惊讶，这就像续集电影没有第一部精彩一样，不过细细观察之后发现这完全不是一个概念，电影的续集要有传承关系，而CTS和SRX是完全并列的两个分支，谁也不从属于谁。SRX比CTS在外形上要大一些，轴距也长，它甚至比一些MPV还要大一些。SRX的总体设计风格还是继承了原型概念车VIZON的设计思路，棱角分明的硬朗风格已成为凯迪拉克品牌新的家族标志特征，这种锋锐造型可能预示着未来汽车的发展方向。

　　SRX的前大灯犹如钻石切割，HID氙气大灯可产生高色温的稳定光源，与CTS不同的是，棱角分明的立式尾灯没有使用氖气发光体，是用了眼下最流行的LED光源，转向灯、示宽灯、刹车灯都按竖行排列，车顶的高位刹车灯呈“V”型。风帆式的C柱是凯迪拉克的经典设计，后面的粘贴尾窗与后档风玻璃连成一体，采用深色保密设计，并有防雾的电加热丝。宽大的外后视镜显示了美国车特有的大气，它不但可以电动折叠，而且还能记忆两组角度。

　　美国人外向热情，从不喜欢把自己封闭起来，难怪他们那里盛产敞篷汽车，凯迪拉克SRX也因此有了一个类似敞篷的超大全景观双排天窗。0.46平方米的超大天窗位于前排和第二排的头顶上，天窗和遮阳帘均可电动开启。SRX的天窗是SUV中尺寸最大的，行驶起来能有敞篷车的感觉。车顶上的导流板可随天窗开启后自动打开，它能保证不会有太多的风被灌进车厢内，使开着天窗高速驾驶成为可能，这是一般敞篷汽车都会有的一种装置。另外，SRX的第三排座椅上方还有一个小天窗。

　　SRX的内饰与CTS几乎一样，显示出美国车特有的大气。正副驾驶配备了包括顶腰在内的8向电动座椅，座椅包覆性十分出色，在运动的状态下可以提供足够的支撑。像美国大多数的跑车一样，强调运动性的SRX将安全带设置在座椅侧面，这样无论怎样调整坐姿都不会影响到安全带的位置。多功能方向盘上取消了CTS控制音量的飞梭式旋钮，而是集中着音响控制按钮，巡航控制在转向灯操纵杆上，由于SRX的发动机采用了电子油门，因此电子式巡航成为了可能。SRX的巡航系统设定好之后，用一个拨动开关能进行加速，但不能减速，只能踩刹车解除。

　　SRX的方向盘只能上下调节，不能前后伸缩，这对于凯迪拉克似乎不应该，其实SRX的油门和制动踏板能像捷豹那样电动调节，通过方向柱上的摇杆进行前后移动，因此方向盘不需要前后挪动也能找到合适的驾驶位置。SRX的娱乐系统与CTS差不多，前排6.5寸触摸式液晶屏有着除卫星导航之外的所有功能，后排的7寸液晶屏和独立的松下DVD是CTS所没有的，行驶中利用无线耳机观看影片也是CTS所办不到的，相比之下，SRX更注重每一个乘坐者的感受，它是一部适合全家州际旅行的车，而CTS是双人的轿跑车。

　　与CTS不同，SRX在空间方面是它的强项，内部空间正是优于对手们的地方，它的轴距比对手们都长，甚至比本田奥德赛这样的MPV还要长出10厘米。因此它能成为豪华SUV中唯一能容下三排座位的车，并且每排座位都不拥挤，第三排座位也有足够的头部、腿部空间。

前排6.5寸触摸式液晶屏有着除卫星导航之外的所有功能，双区电子空调也是豪华车的主流装备。     具有手动模式的Hydra-Matic五速自动变速箱

　　SRX的座椅采用剧院式设计，中排座比前排座高51毫米，第三排座比第二排座高127毫米，这样每排乘客都能欣赏到前方的风景。SRX的第三排座椅可以完全收收缩到地板下面，形成一个平整的行李空间，只要按下后面的按钮，第三排座椅即可电动翻折出来。第三排除了有足够的空间，还有空调出风口、安全带和杯架等设施，只是由于第二排座椅不能整体向前翻倒，导致进出第三排不太方便。

　　大功率发动机一直为美国人所钟情，SRX身上的4.6升北极星引擎更是纯正的美式风格。这台32气门的V8发动机采用了连续可变的D-WT气门正时技术，最大功率可达320马力。北极星(Northstar)发动机一直是通用引以为豪的，只有通用认为最重要的车型才会装载它。北极星是基于通用全球平台的技术力量共同研发，多点汽油喷射、线传油门等多项先进技术被同时采用，它的特点是动力强、平顺性好。

　　SRX的变速器为带手动模式的5速自动变速器，这台Hydra-Matic电子变速箱反应极其灵敏，稍微深踩一点油门，立刻会得到变速箱的降档反映。变速箱和发动机配合得到的是天衣无缝的动力输出，只要7.4秒就能从静止加速到100公里/小时。SRX的动力已经达到了无可挑剔的水平，只是油耗有些令人担心。

　　SRX的底盘与CTS一样，都是以通用公司著名的Sigma底盘结构为基础，SRX加长了一些轴距，使它成为同类SUV中的轴距最长的。SRX的前悬是独立式长短臂(SLA)，后悬为多连杆式结构。这种典型的公路跑车型悬架结构使SRX的公路行驶特性与轿跑车极为接近。

　　弯道往往是SUV们的软肋，而SRX的弯道特性却十分出色，重心低的车身、以及能提供强有力支撑的悬架都助长了驾驶者的信心。SRX悬架表现极为优秀，它的优势不是短时间能够体会出来的，长时间驾驶后发现，SRX的悬架调校总能令人惊讶。弯道表现出欧式的硬朗风格，而在长距离起伏路段却有着美国车特有的舒适感。甚至于在前方有减速带时，你已经做好被欧洲车那样猛地向上一颠的准备，结果SRX却能柔软地碾过去。

　　捉摸不透的悬架特性来源于SRX悬架的高技术，它率先使用了MRC主动电磁感应悬架。电磁可以改变减震器的阻尼系数，也就是说通过电信号可以轻易地对减震器进行“软硬”调校，并且这种调节可以达到一秒钟1000次，因此它是世界上反应最快的悬架。有了这种能变“软硬”的悬架，系统就能根据路面状况和车辆行驶状态，对悬架进行实时调节，尽量保持车身的平衡。在北美，SRX可提供后轮驱动和四轮驱动两种型号，而目前国内只有四驱版本。SRX的四驱系统是一个具有三差速器的全时四驱，这是高档SUV中常见的四驱结构，这种结构的优势在于有着良好的公路行驶性能，一般情况下，四轮的扭矩匀均分配，受到外部情况变化或者遇到电子干预时就可自动调节。与纯种硬派越野车不同的是，SRX并不提供差速锁或是电控离合器这样的装置来进行各轮之间的扭距分配。它依靠的是StabiliTrak车身稳定系统和TCS防滑系统共同进行的电子干预，无论是起步、过弯或是某个车轮被陷住时，电子系统发现后通过刹车对打滑轮施加制动力，迫使扭矩通过机械差速器跑到其余的车轮上，以保持车身稳定。这种控制形式的好处是反应快，可靠性高，但它的缺点也很明显，要消耗一部分发动机的动力，目前只有大排量的SUV才会使用它，例如：雷克萨斯RX300、奔驰ML350等，而凯迪拉克SRX有着更大排量的发动机，再加上它公路化的设计取向，用这样的四驱控制形式还是比较合适的。

　　文 心事 图 刘爱国 (球视觉)宋乐