在百佳零部件供应商颁奖仪式上，与众多老总交流，从那一张张笑脸上可以感受到他们心中洋溢出的喜悦。但在谈到一些话题，尤其是涉及到自主知识产权这样的话题时，笔者感受到的却更多是沉重和无奈。

　　一份资料显示，自从我国启动专利申请工作20年来，至2005年1月31日，我国受理的实用新型专利、外观设计专利和商标等三类专利申请总量已达到231.9万件，其中90%以上为国内申请。

　　然而，在这“90%以上为国内申请”的专利中，又有多少是真正由国内企业申请的呢？据了解，这些专利大多数是外资企业或外资控股的合资企业所申请，国内企业申请的只占其中很少的一部分。“国内申请”并不意味着一定是自主知识产权。正因此，中国工程院院士倪光南亲自撰文指出，中国还不是知识产权大国。

　　不管我们愿不愿意承认，外资企业和外方控股的合资企业所申请的专利，无论如何也不能算作是国内企业的知识产权。当越来越多的外商选择在中国独资或控股建厂时，一些企业终于认识到，如果没有自己的知识产权，如果缺少了自主研发能力，老外随时可以将自己一脚踢开。

　　美国麻省有个机构，每年都将一些行业的专利数量进行排序。在汽车零部件行业排行榜上，排在前几位的都是世界数一数二的汽车零部件制造商，如德尔福、博世、日本电装等。德尔福亚洲区总裁日前自豪地对媒体说：“我们已经连续4年在这个排行榜上名列第一，说明我们现在有很强的的竞争力，因为专利数量就是企业竞争力的一种体现。”

　　而在中国汽车零部件行业，有几家企业敢这样说？又有几位老总意识到了专利的价值呢？即使那些行业内的骨干企业，其技术专利数也往往是数得过来的，更不用说像德尔福这样每年平均申请专利达到1400多项了。一些企业甚至将专利证书当成了充门面的摆设。

　　这种现状不能再维持下去了。专家已有定论，在这个科技至上的时代，谁掌握了专利和技术标准，谁就可以掌握市场竞争的主动权，甚至于取得某种控制权。

　　过去，也许我们没有将专利与自主知识产权联系在一起，而当我们认识到专利的重要性后，必须正视现实，努力提高自主创新能力，大力开发具有自主知识产权的核心技术。可以坚信，当国内企业的老总们也能说因为专利而具备了竞争力时，我国汽车零部件发展达到世界水平也就为时不远了。　(冯淑娟)