该款设计的内部代码为 656，代表着对法拉利 2005 技术规定的深入解读。与空气动力学相关的主要部件比 F2004M 更加先进。

　　尽管需要提高单壳车身的侧面防护板强度以通过比过去更加严格的碰撞测试，但 F2005 的底盘重量还是得到进一步降低。外形有所改变，侧面进气口和翼片周围都作了改进。侧面进气口经过设计适合容纳新的冷却系统。

　　发动机罩也经过了重新设计，在侧面进气口安装了空气动力学装置，在roll-hoop(防止赛车翻滚时车手头部着地的装置)区域加入了小型风翼。排气装置的设计也与前款赛车根本不同，去掉了后部的空气动力学型面，现在排气装置几乎完全与车身整合。

　　在保持变速箱纵向布置的同时，整个尾部都进行了调整以充分利用变速箱节省下来的空间，因为变速箱的体积比前一代更小，这款新型变速箱由钛合金和碳纤维制成。当然在设计阶段也考虑了新规则规定的一些限制。

　　为了改善赛车的动力性能以便优化普利司通轮胎的运转效率，同时提升赛车后部的空气动力学效率，F 2005 赛车的后悬架也进行了改进。

　　赛车地板也进行了较大幅度的重新设计，从而满足变速箱的新尺寸并符合新规定的要求。

　　有两个系统在设计阶段受到了特别的关照，那就是制动系统和电子系统，这项工作是在技术合作伙伴的参与下完成的。

　　055 发动机负载能力强并且为纵向安装。

　　其内部部件多由现在装配于 F2004 M 的最新版本 053 发展而来。主要的区别集中在底盘和变速箱的安装点上。

　　设计者的目标就是推出一款发动机，可保持充足的性能并双倍延长工作寿命，能够满足今年要求在两个连续比赛周末都使用同一台发动机的比赛规定。

　　在确定能够最佳满足即定目标的燃料和润滑油方面，壳牌一如既往的提供无法估量的帮助。

　　F 2005 代表了法拉利一级方程式 10 缸发动机赛车系列的最新发展。正如往常一样，为了在保证最佳安全性的基础上提高性能，设计阶段关注的重点在于性能、所使用材料的优化以及质量控制，这一切都是在今年引入的新规定框架中完成。

底盘

碳纤维及蜂窝状复合结构

法拉利纵向布置变速箱以及限滑差速器

半自动序列式电子控制变速箱

7 挡 + 倒挡，碳纤维通风碟制动器

独立悬架，前后推杆驱动式扭转弹簧

车长 4545 mm

车宽 1,796 mm

车高 959 mm

轴距 3,050 mm

前轮距 1,470 mm

后轮距 1,405 mm

重量（包括水、润滑油和车手）605 kg

车轮（前后）13”

发动机

055 型

汽缸数 V10

铸铝气缸体

气门数 40

气动分布

总排量 2997 cm³

Magneti Marelli 数字电子喷射

Magneti Marelli 静态电子点火