本报北京消息（南辰）国家质量监督检验检疫总局质量管理司副司长韩毅日前透露，质检总局将于2005年年底前把M2/M3车型（9座以上乘用车）纳入召回管理范围内。他表示由于种种原因，M2/M3车型实施召回的工作将会存在很大困难。

　　质检总局缺陷产品管理中心王赟松博士具体介绍说，我国客车行业特点是进入门槛低，技术含量低，资本需求量不大，企业规模小，产量低，零部件基础薄弱，以团体购买为主

，以营运为主。这些特点都将为客车召回工作增加难度。

　　王赟松博士介绍，客车行业存在的质量（包括服务）问题主要是：零部件缺乏质量标准；伪劣零部件充斥市场，这主要指经常更换的部件，如“三滤”配件、离合器、刹车片等；汽车质量问题检测难，如缺乏技术标准、缺乏检测设备、收费高；厂商保修承诺不合理：厂家维修承诺含混，纠纷难以解决；企业借优势地位对消费者合理要求无故拖延；同一批次质量问题不能统一解决；整车质量问题多；轮胎质量问题多等等。

　　因此，王赟松博士认为，当前应当加大召回法规宣传力度，加强政府有关部门和企业的沟通，畅通缺陷汽车产品信息收集渠道，规范备案信息，健全召回专家库，增加指定检测机构数量。企业也应当加强对企业员工的召回法规培训，成立召回管理部门，任命协调人，建立早期预警机制，建立质量追溯机制，强化零配件供应质量，重视产品设计、开发、匹配、实验，重视质量改进和产品改型，严格生产质量管理，完善销售与售后服务体系，广泛收集车主投诉和反馈信息。

　　政策来风