今年，伴随进口汽车配额的取消，和进口汽车关税的进一步降低，大量国外品牌车纷纷抢滩中国市场；与此同时，近年来钢材等生产资料价格的普遍上扬，也对汽车行业产生了很大影响。国内汽车行业在经历去年普遍低迷的情况下，正面临着新的考验。

　　不可否认轻卡企业近几年一直保持强劲的发展势头，即使在车市相对低迷的2004年，轻卡厂家依然取得了不错的销售业绩。2005年，轻卡企业除了要解决自身存在的一些问题之外，还要思考这个行业需要解决的问题，使轻卡行业走上理性发展的轨道。

　　品质决定价值

　　专家认为，针对上游原材料市场整体价格不断上涨造成的制造成本增加的问题，厂家一方面要通过加强企业管理、提高产品品质和降低产品成本来消化一部分；另一方面，要在市场允许的范围内下，适当调整部分产品价格来转移一部分。这样势必会产生产品价格的波动。

　　我们先看一下当前中国轻卡行业的现状，江淮、福田、东风以及江铃、庆铃等厂家的高端产品的价格基本上在6-8万元左右(福田奥铃价格在5-7万元、江淮帅铃价格在6-8万元、东风之星在8万元上下)，而相比国外轻卡厂家产品价格(五十铃600p在国内市场的售价在13万左右)，价格几乎相差一倍，这说明，中国轻卡产品在价格上是存在一定优势的，这也是能够应对原材料涨价而进行价格调整的基础。我们再看一下品质，中国轻卡企业与国际公司竞争的核心就是品质。因此，国内轻卡产品能有调整价格的空间说明了轻卡产品在品质上也做好了准备。在2001年，江淮在轻卡行业的市场排名仅仅是第七位，而到2004年，江淮轻卡已经飙升到第二位，而在这个飞跃的过程中，江淮汽车在国内市场其价格确能一直保持“坚挺”，为什么？是产品品质的不断提升成就了“江淮现象”！也由于此，江淮轻卡在国际市场也迅速占据了一定的份额，不仅巩固了原有的中东、南美、非洲市场，去年更是打入了欧美市场，足见江淮的品质已经与国际接轨。

　　目前整个轻卡行业有40余家厂商在竞争，受价格营销策略的影响，价格大战的上演无疑也在扰乱轻卡市场，但是对于利润本就不高的轻卡行业，以牺牲利润来赢取市场对一些企业来说是个痛苦的选择。

　　轻卡价格逆势上涨

　　众所周知，近几年，国际钢材、能源等价格的普遍上扬，对汽车、家电、造船、房地产等等行业产生了极大的影响，汽车业受到的冲击尤其巨大，去年钢材价格涨幅一度达到一吨上涨1200元到1600元，对于汽车厂商的压力可想而知。另一方面，在环保、安全等社会发展因素对轻卡技术的要求也越来越高，这都需要轻卡厂商加大对产品进行技术改造与革新的投入。同时，近几年国家在治理超载问题上也加大了力度，这也需要厂商增加投入。

　　据估计，2004年轻卡行业的生产成本比2003年增长了近1000元，而2005年生产成本仍将继续上涨，对于本来利润就低的轻卡行业造成巨大的影响。当前，国内轻卡行业40余家厂商争抢市场，经过过去多年的充分竞争，轻卡业的利润空间已经被压缩，竞争之激烈可想而知。面对原材料价格的上涨、市场的挤压以及社会发展的需要，轻卡厂家面临痛苦的抉择。作为轻卡行业，逆势而上价格上调成为消化上游成本涨价压力的一种理性解决方式，也是轻卡价格适应市场经济规律的理性回归。

　　面对这种考验，国内各大轻卡厂家都在考虑着如何“出招”应对。在这种时候，江淮轻卡、江铃、庆铃等轻卡行业的巨头们的举动自然颇受关注。是继续保持着一贯的“理性”价格路线，还是以牺牲利润的方式进行残酷的淘汰赛，让我们拭目以待。