随着我国城市化进程加快，居民消费结构的升级，轿车市场已由集团购买转向个人购买为主。目前私车需求稳步增长，个人购买比例上升到约70％，个别城市已达到80％以上。在北京，私车普及率高达11％，而平均价格水平仅为13.9万元；广州、上海因私车平均价格水平较高分别为19万元和22万元，私车普及率只达5％和4％，价格高低仍是影响消费者是否购买的主要因素。

　　面对价格不断下降的车市，私人准购车者深感迷茫：未来三五年内，轿车价格还会降多少？什么时候买车合适？买什么价位合适呢？

　　轿车价格走势将呈现三大特点

　　未来几年，我国的轿车价格走势将呈现三大特点：一是整体价格仍将逐年下降；二是降价幅度将逐年变小；三是降价区间将逐年上移，即从低档向中、高档转移。而以下因素是形成这三大特点的主要原因。

　　首先，产能过剩，竞争激烈。2004年的国内轿车市场低迷，让所有人猝不及防，厂家商家使尽了浑身解数，还是回天乏力。多数人认为，2004年底全国轿车库存达到50万辆。

　　2004年美国咨询业巨头美林公司，根据我国汽车产业的状况，作出了中国轿车市场产销能力的对比及预测：2003年生产能力超过需求7％，2004年超过23％，2005年则会超过26％；著名国际金融公司Ｊ.Ｐ摩根的分析师也作出了类似的计算及预测：2003年中国汽车产能超过需求4％，2004年超过17％，2005年则会超过22％。

　　其次，单车生产成本日趋下降，单车利润依然较高。据统计，国际跨国汽车集团的毛利率大多在10％～15％左右，而2004年上半年，我国汽车价格在大幅降价的情况下，轿车企业毛利率仍高达22.6％，以通用和大众为例，2003年，别克、帕萨特在中国单车利润分别为4000美元和3000美元，而在美国均在600美元左右，利润相差5～6倍。虽然我国轿车价格经过近两年持续下降，已有部分中档及中低档轿车品种接近国际市场价格，但几乎所有在国内生产的合资中高档汽车价格均高于国际市场定价。

　　第三，入世的影响不可小视。根据入世承诺，从2005年初开始，汽车及关键部件将取消许可证和配额，同时进一步降低汽车及零部件进口关税，到2006年7月1日，汽车关税将最终下降到25％，零部件平均关税将降到10％。随着关税的下降，经销商进口汽车的成本也会随之下降，这肯定会影响进口车价格的进一步走低。

　　私人购车量力而行

　　在对国内轿车市场走势有了大概的了解之后，对于渴望享受“有车生活”的普通消费者而言，我们应该何时“出手”，而真正“出手”时我们又该关注哪些价位的车型呢？

　　先说“什么时候买车合适”。谁都怕刚买完就降价，但你要明白，也许“国内轿车的价格战十年也打不完”。所以，如果你的收入在扣除孩子教育费、健康保障费等储备金外，还有足够的费用，建议你还是早买车早享受“有车生活”，或者说，什么时候需要，就什么时候买。当然，每年的“五一”“十一”及元旦、春节“两节”之前是国内汽车市场传统的销售旺季。在这段时间，汽车厂家或经销商一般会推出一系列的促销活动，此时出手相对较为合算。

　　再说“买什么价位的车合适”。这要根据个人的实际情况，笔者认为，如果你生活的城市在国内比较而言，经济发展程度中等、市民生活水平一般，如武汉、沈阳、重庆等，建议你的购车价位可参照以下公式：购车价＝家庭年收入。以此为基准，如果你生活的城市经济发展较快、生活水平较高，如北京、上海、深圳等，因用车成本高，所以建议你的购车价位应比“家庭年收入”低10％～30％；如果你生活的城市经济发展程度较慢、市民生活水平较低，如昆明、贵阳、兰州等，因生活消费、用车成本低，你的购车价位则可比“家庭年收入”高10％～30％。

　　据新华社电