四月车市　阳光下的光荣与梦想(图)_新浪汽车

四月车市　阳光下的光荣与梦想(图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月07日 07:30 华商网-华商报

民企造车———梦想的延伸

　　这是一个容易产生梦想的年代。经过了2004年的冷清，今年车市出人意料的红火。于是，所有与汽车有关的梦想便开始在阳光下绽放。

　　民企造车早已不是新闻，曾经车市的繁华引来众多的追随者。一时间，全国上下，旌旗飘扬，做空调的、做手机的、做彩电的、做摩托的……纷纷加入造车行业。然而，先天不足再加上生不逢时，最终似乎都不了了之。就在不久前奥克斯宣布淡出汽车市场的当口，重庆力帆520轿车的上市再次吸引了大家的目光。面对后来者，我们佩服其勇气和胆识。汽车是一个资金、技术密集型的行业，尽管也出现了奇瑞、中华、吉利等造车英雄，但民企无论是技术还是销售网络，都与国际上的大品牌生产厂家相去甚远。

　　也许是受了中国近代史的影响，中国的民营企业家似乎总有一些人定胜天的思想，记得一位民营汽车的老总曾经说：“汽车不就是四个轮子加一个方向盘吗？”力帆老总尹明善则提出了他独特的“公斤化”理论：“未来5-8年国产汽车价格将从每公斤100元降到40元。”“力帆的目标是：比别人先降到40元/公斤。”———勇气可嘉，梦想依然，然而要征服市场，仅仅凭借勇气显然不够———面对现状，我们不得不承认，民企造车的路还很漫长。

　　新政实施———理性的光芒

　　在这个热闹而喧嚣的4月，车市又迎来了三项新的汽车政策法规，国家的宏观调控给这个充满光荣与梦想的行业带来了理性的约束。

　　作为《汽车产业发展政策》的补充政策以及根治超载的重要措施，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《汽车品牌销售管理实施办法》和《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准于4月1日起正式实施。前两个法规的实施对于去年车市的萧条可谓有拨乱反正的功效。

　　当年韩国以类似《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的法规，促进了国内汽车工业的迅猛发展。而去年到今年，新车的频频上市导致的市场竞争空前激烈，原因之一就是加入WTO后，由于与世贸组织规则不符，原有的国产化率限制政策面临调整，在新的管理办法即将出台前，许多轿车企业为抢占市场，采用进口散件组装方式，逃避整车关税，引入了一大批新车型。在新政明确了整车概念以后，相信厂家在国产化时会更加谨慎。至于《汽车品牌销售管理实施办法》的施行，则是在去年厂家降完经销商降、厂家不降经销商也要降的降声中只落得持币待购的悲凉的前提下，为了约束经销商，重新提升厂家的主导权而出台的。这个办法的实施，对于规范价格体系和经营行为，都显得异常必要。

　　车王易姓———光荣的转变

　　在三站比赛结束后，阿隆索已经拿到了职业生涯的第五个杆位，第三个分站冠军，以26分的成绩牢牢占据了车手积分榜榜首的位置。尽管现在就将阿隆索称为舒马赫的接班人也许还为时过早，但阿隆索表现出的速度与冷静，的确已经显示出了车王的风范。

　　我们的舒马赫呢？舒马赫在本赛季的表现让人无奈。然而，法拉利毕竟有连续6年夺得车队冠军、连续5年夺得车手冠军的辉煌。此外，它的新车F2005还没有露面，接下来的赛事会怎样，似乎要后发制人。再加上蒙特泽莫罗、托德、布朗、舒马赫和巴里切罗5个核心人物的阵容，以后的赛事究竟会如何发展、车王是否易姓、整个赛季结果如何？车迷还不得而知。毕竟，规则的改变，现在大家似乎都还在适应阶段，大家熟悉的舒马赫是否会创造奇迹、阿隆索能否将光荣演绎到底？全世界都在期待。本报记者　黄超

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