日前，随着二手车交易在东方基业国际汽车城的落户，京城首家新车、二手车交易一站式服务的综合汽车服务市场诞生。买新车、置换二手车及办所有手续再也不用东奔西走，这里可一站完成。同时，金港汽车公园二手车交易市场正在紧锣密鼓的建设中。至此，一个由北京东方基业、旧机动车市场、中联汽车交易市场、石景山汽车园区、顺义旧车交易市场及旧车置换新车的汽车经销商组成的二手车交易链已经形成。今年内还将出现亚运村旧车交易市场、欧德堡旧车交易市场，也就是说从2005年开始北京将并存7家旧车交易市场。奥迪3A二手车、通用诚新二手车……北京将有至少有三分之一的4S店成为厂家二手车销售的桥头堡，将可能出现100家规模比较大的二手车品牌专营店。随着消费者更换新车的步伐加快，二手车交易开始进入高峰期。新旧车同场交易成为新的营销模式。

　　据悉，我国旧车交易严重滞后于新车，而在国外二手车交易已经相当规范，服务体系也十分健全，售后服务与市场的发展同步进行，二手车交易也可以享受与新车交易同样的服务，而国内二手市场还处在发展过程中。但二手车以低价位、经济实用等特点吸引大批有购车欲望的消费者，买辆二手车开个二三年再换新车已是许多购车人的想法，因此二手车市场还有很大的发展空间。据北京市统计局发布的信息，2004年全年北京共销售44.7万辆，比2003年同比增长9.8%。其中增长的贡献主要来自于旧机动车完成交易14.3万辆，同比增长24.8%；与此同时新车销售30.4万辆，同比增长仅为3.9%。据了解，在西方国家二手车的交易量往往是新车的三四倍，而目前我们的新车交易量仍然超过二手车。由此看来，新车市场盘整之后二手车市场将会迎来新的生机。与此同时，新的《二手车流通管理办法》即将出台，新的二手车流通管理办法将会增加二手车交易的多元化，现有的二手车交易市场内的二手车中介经纪公司将不再是惟一的二手车流通体，二手车经营公司、二手车拍卖公司都将逐步成为二手车流通的新交易单元。新的办法还将在二手车税费、售后、合同、纠纷等方面更加细分和科学，可以说新的二手车流通管理办法将放宽二手车行业的准入，将允许更多的人可以吃这块“蛋糕”。随着汽车保有量的增加，二手车周转流通的数量势必会有一段时间的快速增长，今年这一数字很可能达到17万辆甚至更多。表面上看这块蛋糕的增大是必然的，但是“营养成本”并没有形成比例增加。二手车行业的利润由于政策波动、新车降价、新车型竞争、价格体系透明、百姓汽车消费日益理性造成利润大幅度下降。最常见的“老三样”车型的二手车纯利润由2000年的1万元以上迅速的下降到现在的2000元以内。蛋糕虽然大了，但是营养也在降低。与数量和利润相比较，二手车行业的竞争将更加激烈，二手车的来源广泛，价格难商定。消费者买车的时候痛快，卖车的时候一般都是比较“算计”的，再加上由于新车不断降价造成的心态问题，收购二手车很难。二手车交易中间环节多。从事二手车交易车辆收购之后要对车辆进行整备，少则几十元多则上万元，这都是出售车辆之前的必要工作。更重要的是车辆合法手续和税费的审核，车辆登记证书、行驶本、购置附加费、养路费、车船税、保险、发票、车主身份证、贷款、维修保养记录等等，可以说这些手续哪一项出问题都可能造成很大的损失。所以在二手车交易高峰来临的时候，无论是厂家还是消费者，都要做好充分的准备，保证交易公平合理地进行。王萌　许国柱

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