大众成都工厂设立后，德国大众在中国将形成由长江入海口的上海、北中国的长春、西南腹地成都组成的犄角之势。

　　有时候，传言会演变成事实。

　　2005年3月25日，一汽集团贸易公司驻西南片区的一位高层人士向本报记者证实，“大众即将在成都设立其在中国的第三个工厂。”今年全国两会期间，这个项目已得到国资委的批准。

　　大众成都工厂设立后，德国大众在中国将形成由长江入海口的上海、北中国的长春、西南腹地成都组成的犄角之势。

　　“德国大众期待以此抵抗日系汽车咄咄逼人的攻势，稳固其在中国的销售霸主地位。”一位从事汽车业多年的人士称。

　　大众中国第三基地

　　早在2003年，坊间就有传言——德国大众要在中国建立第三基地，以缓解其在华日益扩大的产能。

　　来自成都的消息，近日在成都市一次小型会议上，有关人士通报称，大众在成都设厂一事初步定局。

　　该项目将由德国大众和一汽合资建造，具体选址在成都市龙泉驿。目前大众已在当地征地1800亩，项目将在2007年5月份投产，预计年产10万辆乘用车。

　　目前，大众已经办好了土地施工许可证等手续，而成都市还在这个项目的周边预留了1000亩，作为大众乘用车配套商的厂地。

　　另据重庆市政府有关人士透露，在即将举行的中国重庆国际车展上，德国大众全球采购总监将亲自赴渝打前战，为大众在成都设厂寻找配套企业。

　　德国大众联合一汽在成都建立第三个大众基地，主要是考虑，大众在中国只有长春和上海两个合资公司，这两个合资公司向中国内地运输产品，运输成本相对一直较高。大众希望通过在成都设厂，挺进中国腹地，缩短向内地运输产品的距离，从而完善自己在中国的产业布局。

　　对于大众入川一事，一汽集团方面对此讳莫如深。在采访中，一汽集团宣传部长王兵答复记者称，“一个企业有很多种想法，但在没有具体实施之前，都不能算数。”

　　借用南京福特模式

　　按规定，外资企业在中国不能有两个以上的整车合资企业。一汽集团一位负责人称，“德国大众成都项目，将以一汽大众成都分厂的形式出现。”

　　目前在一汽大众，一汽集团与德国大众的股比是6：4，而在一汽大众成都分厂里，一汽集团的持股比例可能会更高。双方希望通过这种方式，巧妙地回避新《汽车产业政策》的禁区。业内人士称，大众在成都设厂，实际上与长安福特南京设厂有着异曲同工之妙。

　　目前，一汽在成都有三家企业，一家是一汽解放青岛汽车厂成都分厂，主导产品是解放牌中、重型柴油载货汽车及其各种专用车和改装车系列产品；另一家是2002年10月21日，一汽集团重组过来的四川丰田汽车有限公司，(由一汽集团与成都工业投资经营公司、四川旅行车制造厂组建的成都一汽汽车有限公司)，生产华西客车和四川丰田的柯斯达客车以及霸道越野车；还有一家是一汽四川专用汽车厂，这是一家汽车改装厂。

　　一汽大众在成都设厂后，一汽在成都将生产卡车、客车和轿车，产品链将非常完善。与此同时，一汽在全国的布点也将变得更为合理：一汽集团长春总部生产中高档的卡车和中高档的乘用车；在天津与天津汽车厂合作，主要生产经济型轿车；在成都生产卡车、客车和轿车；在海南有海南马自达，生产中档轿车；在柳州有一汽柳州特种车辆厂，生产特种车辆；在山东、江苏、上海也都有一汽的企业。这样，从南到北，从东到西，一汽在中国的布局变得相当完美。

　　真正让大众和一汽下定决心要在成都设厂，是在2003年的年初。2003年2月，一汽集团在成都召开2003年营销工作会。据了解，一汽集团中高层几乎全部出马，包机从长春前往成都。

　　一汽集团此举，目的明确。

　　在一汽召开营销工作会期间，竺延风及一汽相关负责人对成都的投资环境进行了考察，四川省领导在成都会见了竺延风。

　　四川省委书记张学忠表示，四川省委、省政府将全力支持一汽在川发展越野车、重型卡车等系列车，希望双方共同努力打造一个成功合作的范例。竺延风认为，此行一汽集团上上下下都对四川经济有了更深的了解，对成都人的消费观念有了更深的认识。

　　据知情人士称，在此次会谈中，双方也就一汽大众在成都设分厂的事情进行了洽谈，并初步达成意向。

　　但是意向变成现实，一拖就是两年多。一汽大众犹豫不决的原因在于，当时一汽大众在长春本部的产能还没有饱和，无暇他顾。

　　大众入川的用意曾在中国市场占有半壁江山地位的德国大众，正越来越感觉到来自日系车商咄咄逼人的攻势。“也正是因为这种压力，让其下定决心要在成都设厂。”一位业内人士如此分析称。

　　德国大众在中国车型众多，而且奥迪、帕萨特、POLO、捷达、宝来、高尔夫等系列车型在中国一直都表现不俗。2003年，大众在中国实现销售70万辆。

　　然而从2004年开始，大众在中国的销售开始呈现下滑趋势，全年一汽大众和上海大众共完成销售65.5万辆，比2003年下降了6%。虽然在中国市场上，上海大众和一汽大众依然稳居轿车销量排行榜前列，但领先优势已大幅缩小。

　　进入2005年，受市场竞争的影响，大众在中国的形势更加不容乐观。今年1月份，一汽大众、上海大众相加的单月销售量仅达到1.5万辆，分别比去年同期下降了49%和74%；今年前两个月，销售比去年少卖了33000辆。

　　一汽大众汽车制造公司公关部李丹称，目前，大众车在中国面临着一个降成本的问题，只有在保证品质的前提下，把成本降下来，才可能与日系车玩得起价格战，进而将丢掉的市场夺回来。

　　而一位分析人士称，目前大众在中国只有两个厂，一汽大众与上海大众，一个在中国的最东部，一个在中国的最北部，如果将其产品运输到最西部和最南部，其运输成本无疑较高。而且在中国的腹地成都设立整车厂，对于大众缩短运输距离，减少运输成本无疑大有裨益。

　　重庆有着成熟的配套体系，可以为大众成都分厂配套；西南的人工成本相对较低，这些都对其降低生产成本大有好处。成本如果降下来后，大众就能与日系车抗衡，稳固其在中国市场老大的地位。

　　对于一汽大众成都分厂生产的产品和品牌，业内目前有诸多猜测。日前举行的日内瓦国际车展上，大众汽车集团董事副总裁、大众汽车(中国)投资有限公司董事长魏智博称，今后大众集团旗下的大众、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西亚特、斯柯达、大众汽车商用车八大品牌均可能在华生产。这是大众解决两个合资公司后续车型不足、品牌延伸过度的问题。这意味着，一汽大众成都分厂的选择还是比较多的。

　　一位对一汽有着比较深入了解的人士称，不管在成都生产什么样的品牌，一汽都会把王牌产品放在其长春总部生产。(本报记者　陶春宇　重庆、成都报道)