清华大学发动机工程学科组主任裴普成：

　　车厂如何进行节油技术攻关？清华大学发动机工程学科组主任裴普成表示，改造主要集中在发动机上。

　　众多汽车厂家首先面临的是7月1日的一道门槛。中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》已经于去年10月28日出台，第一阶段实施起始日为今年7月1日。该标准的出台是为了充实和完善我国汽车强制性标准体系，推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术的全面进步。而一些生产低排量汽车的厂家显然占得先机，生产高排量汽车的企业必然会遭受一定的竞争压力。

　　据国家质检总局政策法规司司长刘兆彬介绍，第一阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，从而保证《汽车工业“十五”规划》中提出的“在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5%-10%”目标的实现。第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少10%，保证汽车工业下一个五年规划“比现有油耗降低15%目标的实现。”

　　届时没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。裴普成在接受本报记者采访时表示，改造主要集中在发动机上。国家现在出台这一标准，使得中国乘用车油耗量与国际接轨，不至于国外厂商把淘汰的技术引进中国。而如何平衡国内企业的利益需求，则是摆在相关专业人士面前急需解决的难题。而要达到标准的规定，全国现有一半的车型都要进行改造，主要是对发动机的改造，这样势必会给国内一些汽车企业带来竞争压力。

　　本报记者 吕惠敏

国内主流轿车厂家标称油耗 （L/100km）

^{说明：上述数据来源为各厂家官方网站公布的技术参数，部分油耗数据未表明工况，以“———”表示。}
                                                                           数据/本报记者张齐