日前，记者从江淮、福田等几家轻卡厂商处获悉，国内七家主流商用车企业从4月1日起正式集体调高轻卡产品的售价，涨幅在2%-5%之间，约1000元—4000元之间。

　　一位轻卡厂家的营销负责人告诉记者，原材料的涨价将意味着汽车企业的制造成本的增加，而能源的涨价也意味着消费者的使用成本增加，这两个方面都对汽车企业带来了无形的经营压力。

　　整车价格上涨幅度在2%-5%

　　自2004年下半年至今，我国煤炭能源以及铁矿石等原材料的价格持续上扬，煤炭相比2004年9月上涨8个百分点，钢材虽然目前还没有价格调整，但是铁矿石在2005年春上涨幅度却高达70%，有专家称今年钢材的涨幅最高可达50%。为应对原材料价格的上涨，江淮、福田、东风、跃进、一汽哈轻、一汽红塔、金杯七家商用车企业不谋而合地从4月1日开始集体上调轻卡产品销售价格，其上调幅度在2%-5%之间。但由于每个厂家的情况都有不同，所以价格上调的幅度也会有所不同。

　　原来价格在5万-7万元的福田奥铃、6万-8万元的江淮帅铃、8万元上下的东风之星等品牌的价格上涨的幅度将可能达到1000元― 4000元不等。

　　据江淮集团总经理助理佘才荣介绍，2004年轻卡行业的单车生产成本比2003年增长了近1000元，而2005年生产成本仍将继续上涨，对于本来利润就低的轻卡行业造成巨大的影响。

　　而另一方面，目前整个轻卡行业有40余家厂商在竞争，受价格营销策略的影响，价格大战的上演无疑也在扰乱轻卡市场。

　　行业联盟成立以抑制价格战

　　记者从一家轻卡生产商处获悉，3月底，国内七家主流商用车企业联合召开了“2005年轻卡高峰论坛”，共同参与建立了轻卡行业联盟，在法律法规的框架内规范竞争，以共同抵御市场风险。抑制恶性竞争是该联盟成立的主要意图。江淮汽车的相关人士认为，国内轻卡企业应该避免形成产品低价低质的恶性竞争，并且需要提高国内轻型载货车的综合竞争力，从根本上提升产品的品质，达到与国际接轨。

　　而据一位厂家人士的介绍，从长远来看，该联盟的成立是为了轻卡产品更好地走出国门。国产轻卡的性价比优势目前已经初步显现，而据预计，未来几年，国内商用车的高性价比优势在国际市场上的竞争力将日益凸现，走出国门参与国际竞争与合作是共同的任务，为此要建立联盟，共同寻求国内轻卡行业的国际化发展战略。

　　本报记者 吕惠敏