早在2004年9月，我们就开始了找船去南美的工作。因为中远没有欧洲-南美的航线，我们选择了CMA-CGM——法国最大的远洋运输公司；出发的港口定为从法国LE HAVRE港，从这里到达南美的时间，比从汉堡和鹿特丹两个大港出发分别少用5天和3天。至于南美的到岸港口，也从最初计划的巴西里约变成了阿根廷的布宜诺斯艾利斯，因为有过来人警告我们：如果车运到巴西，做好心理准备——与海关周旋1个月把车提出来。

　　巴黎正在全力申办2012年奥运会。不知全市范围的道路改建是否与申办有关。一别一月，开工的街道又多了好几条，还有些1个月前仍能通行的街道也都封闭施工了。这加重了巴黎的堵车情况。从南郊的148所到市中心，21公里得走1个多小时。

　　1月31日，在巴黎还有很多工作要做：我需要申请阿根廷签证——在此之前先要拿到航空公司的机票预定单；去法国汽车俱乐部办理车辆通行南美的海关手续。幸而这三件事的地点都在凯旋门一带，我们不必一次次冲入巴黎的车阵、陷入其中不能脱身。

　　这是我第二次去申办阿根廷签证。第一次因为阿根廷签证从签发之日起3个月内必须入境，领事建议我们最好去南美前再来办理，带上从欧洲去南美的机票。阿根廷的领事仍然记得驻法使馆文化处开具的介绍信，马上就受理了签证申请，24小时之后，我就能拿到去南美的签证了。

　　通往南美的大门打开了！从领事部所在的三楼欢快地走下来，赶紧给潘亚先生打电话，他负责办理车辆海关手续的所有工作。这是位老挝移民的后代，讲地道法语和流利英语，又有着亚洲人的精明。

　　有一个叫做AIT的国际组织(国际旅游联盟)的下属成员，一般是各国的汽车协会或者汽车俱乐部，可以为其会员签发车辆在国外旅行的海关文件，即预交一笔押金，然后凭海关文件通行需要缴纳车辆进口税的AIT成员国，包括大部分南美、非洲、东南亚、中东、大洋洲、东北亚国家。如果在这些国家卖掉了车，押金便不归还。中国没有签署相关条约，也没有相应的汽车协会组织。如何办理这份海关手续，一直让我头疼。

　　2004年12月到瑞士时，我联系了AIT总部，他们推荐了瑞士汽车俱乐部，可以为外国人提供服务。无奈LC4700在瑞士的售价很高，我们孙二娘是当年的新车，瑞士的押金让我无法承受，只好转试其他国家。法国汽车俱乐部也可为外国人办理相关手续，前提是先成为其外国会员。潘亚先生在二手车信息里找了个最便宜的陆地巡洋舰的价格算作孙二娘需缴纳的押金，刚好是瑞士押金的一半，也是我们能找到最便宜的。于是咬牙接受。办理海关文件的手续，就都拜托了马儿——因为这笔押金不能直接交给法国汽车俱乐部，而必须从一个法国帐户上转过去才行。转帐手续足足让马儿跑了两个礼拜。而后潘亚先生通知我可以随时去取海关文件了。

　　潘亚先生办公桌上的申请信有一尺高，他告诉我每年都有几百辆法国车申请这套手续到非洲、南美去旅行。几百辆！？是个不小的数字。不知这其中有多少辆想去中国因为通关无门去不成的。相比之下，我这个中国人还算幸运——尽管手续繁琐却能开着车去到想去的国家。

　　尼古拉先生负责CMA-CGM的个人客户小笔业务。联系集装箱的过程很漫长，由此联想，发送手续也不会很省时。2月3日上午11点，在港区绕了1个多小时后总算找到他们的办公地点。我担心上午办不完托运手续耽误他中午休息，他却表示无妨，说手续很快，最难部分是如何找到这里。

　　孙二娘的集装箱已经准备好，远远地在铁丝网那边。尼古拉先生先填了几份表格，然后一个工人检查车辆的外观，在一份单据上标注了受损的部位——就是在德国被奔驰车追尾的地方，让我签字后就可把车开进铁丝网。开车进集装箱的工作只能由码头工人来做。远远的看着陪我们走了5个半月的孙二娘缓缓入箱，眼眶湿润起来。被两个小妹看到偷笑，问我要不要去和它吻别——头一天，我说过要“跟高压锅吻别”一类的话。

　　工人用绳索将车子固定好，我去碰了碰，无法撼动，似乎万无一失。集装箱门用一个特殊的黄锁锁住，到岸后开箱时剪断。所有运车的手续在40分钟内搞定，我们的孙二娘将乘坐2月10日出发的船前往南美洲，2月28日到达。

　　3月8日夜，我们从巴黎登上飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯的飞机。全新的旅程就在前面。