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仰融与两家企业密谈造车 回马枪杀入汽车业?

http://www.sina.com.cn 2005年03月28日 18:04 南方都市报

  ●1991年2月26日

  仰融在香港注册华博财务有限公司(BroadsinoFinanceCo.,Ltd),注册资金1000万港元,仰融占70%股份,郑金海为30%股份。

  ●1995年2月21日

  金杯汽车发布公告,一汽购买金杯汽车51%的股权,公司名称变更为一汽金杯汽车股份有限公司,股票简称:一汽金杯。

  ●1998年11月23日

  华晨中国汽车收购香港上市公司欢乐天地(WhimsyEntertainmentCo.,Ltd),更名为圆通科技控股有限公司(CompassPacificHoldingsLtd)

  ●1999年10月

  华晨中国汽车在香港交易所二次上市(股票代码1114),以每股29.53港元的价格发行1958万股股票,融资6.5亿港元。

  ●2000年1月10日

  仰融在英属维尔京群岛(BritishVirginIslands),以自然人名义注册成立大中华基金会有限公司(GreaterChinaFoundationLimited),仰融占80%股份。

  ●2002年3月

  华晨资产由财政部划归辽宁省,辽宁省政府于3月28日组成相应工作小组全面接收华晨资产。

  ●2002年6月

  在香港上市的华晨汽车宣布,公司大股东中国教育发展基金会解除仰融的主席职务。

  ●2002年10月

  申华控股公告,仰融持有的公司12479908股流通股被法院冻结。23日,又公告称公司董事长仰融因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕。

增持APG曲线切入国内汽车流通业,并与两家企业密谈整车制造

  仰融突杀回马枪?

  因华晨事件出走美国的仰融再次重返国内?

  上周,仰融掌控下的香港上市公司圆通控股(1188.HK)发布了一条临时公告,将增持APG(AmericanPhoenixGroup,Inc.)至100%(目前持股23.82%),总额约1.82亿港元。而APG在国内持有广州申飞汽车城63.3%的股份,并全资拥有宁波凤凰汽车销售服务公司。同样是资本运作,同样是涉及汽车行业,业界对于仰融重回内地汽车市场的猜想连连。

  一位曾在华晨汽车工作的内部人士告诉记者,有关仰融在这方面的传闻已有多时,只是目前通过资本运作重返国内汽车市场的动作正在加大。

  而一位接近仰融的知情人士进一步透露,仰融两年前已经瞄准国内汽车流通业,但这只是第一步,有“造车情节”的他将“杀回”汽车制造业,目前在与不少于两家制造企业接触。

  那么,这位在中国车坛曾经掀起狂风巨浪的风云人物,真的不怕“投鼠忌器”,再次回到令其悲喜交加的国内汽车业?

  投1.82亿港元全盘掌控APG

  事实上,有关仰融通过圆通控股重返汽车业的消息已经在国内不胫自走。一位曾在华晨汽车工作的内部人士告诉记者,有关这方面的传闻已经有不少时间,不过是因为这次的增持行为将这一概念强化了。

  这位人士所指的增持行为是股比上的变化,也就是从23.82%到100%。据了解,整个增持分两部分:一部分是圆通先认购APG所发新股,完成后持股将增至48.7%,作价4488万港元,这部分实际是抵消APG此前所欠圆通款项;剩下股份由APG其他股东所有,由圆通以1.37亿港元直接收购,由圆通在扩大股本后的22.45%的新股支付。

  在弄清圆通、APG和宁波凤凰之间的关系之前,首先要了解仰融与圆通的关系。圆通的最大股东为仰融持股80%的大威集团,它拥有圆通49.88%的股权。APG则为在美国加州注册的一家投资公司,目前全资拥有宁波凤凰汽车销售服务公司,而宁波凤凰在国内市场拥有15个汽车品牌的经销权,其中在2003年7月,凤凰汽车得到英国罗孚汽车的授权,全面代理英国MGRover系列轿车在大中华地区(包括香港、澳门和台湾地区)的销售及售后服务。

  此外,由宁波凤凰持股63.3%的广州申飞汽车销售服务公司在广州有着经营总面积达到2万多平米的汽车商场。

  早在2002年就已做准备

  梳理了仰融与圆通的关系后,我们不难发现,仰融确实已经通过资本链条的传导作用,开始杀入国内汽车零售企业。

  事实上,记者从圆通控股的临时公告发现,仰融在2002年下半年已经悄然在国内运作汽车流通业。公告披露,宁波凤凰早在2002年9月在中国注册成立,到2003年注册资本达到13.5亿元。2003年底宁波凤凰净利润为166万元。收益一般,但已经在中国最为富裕的华东地区铺建了强大的销售网络。

  广州申飞汽车城成立于2003年,卖场主要坐落在广州较为偏僻的芳村区,其实力在广州地区名列前五名。申飞的数位高层在媒体面前对申飞汽车股权结构一向三缄其口。但一个未得到证实的消息称它由三大股东组成,主要是APG集团(63.%),宁波凤凰集团(具体数目不详)和总经理刘飞(个人股份,具体数目不详)。据采访过刘飞的有关媒体人士回忆:她曾经表示申飞背后具有雄厚的资金实力。

  目前在国外的刘飞刚开始不愿接受记者采访,但一听到记者谈论仰融增持一事,先表示不知情,但随后称回国后一定要找记者谈清楚此事。

  仰融对汽车流通业情有独钟

  “他对汽车流通业情有独钟。”国内一位知名汽车分析人员称,两年前,他在美国曾经和仰融探讨过国内的汽车流通业情况,而仰融在败走华晨之后,开始关注汽车流通业。

  上述国内这位名汽车分析人员表示,外界认为仰融是资本运营家、金融家,实际上,在运作资本前,他已经对产业有了相当深入的研究,对行业发展具有前瞻性。目前国内汽车流通业比较零散,通过资本运作可以凝聚经销商。厂商关系正在逐变,现在提前介入是为了积蓄实力。而且流通业不是敏感产业,产业链整合不存在较大风险。

  记者还了解到,就在今年一月份的底特律车展上,仰融还专门找过国内有关人士商谈国内汽车流通业的事宜,并让国内同行对市场进行调研。而这可以视为仰融最新资本运作的信号。

  圆通的公告内容也无疑表明了仰融的意图。该公告对国内汽车市场前景表示乐观,APG有希望成为汽车流通业内的领导者,公告还并认为仰融的汽车经验和专业知识将极大帮助该公司的发展。

  “造车情结”依然不改

  对于外界最感兴趣的仰融资本运作的最新状况,大多数被采访者都不予置评。

  一位接近仰融的知情人士表示,仰融一向怀有“造车情结”,他要做的事情远远不只是进入汽车流通行业。这位人士透露,目前,仰融已经在和不少于两家整车企业在商谈有关造车事情,他这次收购只是再次造车的序幕。但他不愿意透露公司名称。

  他进一步解释,仰融并不在乎那些允许销售各品牌汽车的资格,而是为了建立销售渠道,同时还将切入汽车物流行业(目前不少国际物流业如TNT都开始进入国内汽车物流运输业),最后进入整车制造,打通上下游产业链关系。“好戏将陆续而来。”他暗示道。

  成也萧何,败也萧何,仰融凭借他的资本运作能力构造了一个庞大华晨汽车王国,但也因为资本的问题被检察机关批捕,自己不得不出走海外。现在,人们刚刚对他有些淡忘,他真的能以资本的魔力让自己再次重温“整车梦”?这需要看仰融下一步如何舞动资本魔杖。

  圆通控股:仰融的影子武士

  圆通是仰融过去“苦心经营”的华晨系中唯一未被辽宁省收回的资产,也是仰融重回国内汽车市场的唯一平台。

  在资本层面,圆通与华晨有着不浅的渊源。1992年,在华晨中国汽车纽约上市后,1998年底趁亚洲突发金融风暴香港股市低迷之际,收购香港上市公司欢乐天地(WhimsyEntertainmentCo.,Ltd.股票代码HK1188)30%的股权,更名为圆通科技控股有限公司(CompassPacificHoldingsLtd.股票代码HK1188)。

  在2000年1月,仰融以自然人名义在英属维尔京群岛注册了大中华基金会有限公司,仰融占80%的股份,华晨四大金刚苏强、吴小安、洪星及何涛各占5%的股份。同年5月,仰融将大中华基金会有限公司更名为大威德基金会有限公司,并以大威德基金会为出资人,在香港成立了大威德集团公司。仅过三个月,大威德集团以现金认购了圆通科技新增股本,成为第一大股东。

  据了解,辽宁省接收华晨资产工作组曾向仰融要求全部移交大威德集团股权及圆通控股股权。但仰融认为大威德集团、圆通控股是私营企业而非国有公司,所以拒绝移交。圆通控股成为仰融亲手缔造的“华晨系”中唯一的幸存者。

  本版撰文:本报记者乐国星

  新京报记者何醒言

  实习生曾小晶


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