试乘丰田新皇冠

   时间总是在不经意间匆匆而过，从上一次乘坐皇冠到今天的再次体验已经相隔了近20年时间，经历了这二十年的风雨变迁皇冠已经从当年乘坐过的第7代发展到了第12代，而我也年近而立，但是当年的记忆依然清晰，使我看到面前这辆容颜已改的皇冠时有种久别重逢的感觉。

　　由于种种原因，试乘只有短短的1公里路程，不能说有多深刻的体会。外观上新款皇冠整体线条流畅，造型现代不失稳重，个人认为整车最大的亮点就是车头的设计，多灯组合式的氙气大灯霸气十足，同时带有传统的“皇冠”标志的金属前隔栅相得益彰，给人以十分强的视觉冲击，而尾部设计就略显平庸，捂住车标恐怕专业人士也难一次说出他的身世。相比第7代皇冠的方头方脑的形象可谓天壤之别，新皇冠不但适合公商务及政府用车，同时也不失为金领家庭私人用车的好选择，比起同档次的天籁、奥迪A6、别克荣御，新皇冠少了一分官气，多了一分动感，而比起宝马5系，新皇冠则更像为追求时尚，追求那份尊贵感觉的都市成功人士量身定做的。

便于后排乘员放腿的人性化设备

   内饰上在质地，做工等方面都是一如既往的丰田作风，精细而考究，豪华而不张扬，实用为先，同时又摆脱了老款车的僵化设计，车辆内部也同样十分时尚，但与同级车并无过多差异，而最大的差异还是在先进配置上，就像当年刚进入中国的皇冠一样，其他同级别车还要手摇升降车窗时，它就已经装配了电动窗、中控锁等先进的设备。新皇冠主要是在被动安全性和人性化设置上比现在的同级车有着优势，除了正副驾驶员安全气囊，之外还有两侧的安全气帘和保护前排乘员的膝部气囊，而人性化设置上有4方向可调的方向盘，在副驾驶座椅上更安置了脚枕和方便后排放腿的装置，可以为长途旅行中为乘员提供最好的舒适性。乘坐感觉上，新皇冠的空间十分充裕，无论腿部空间还是头部空间，后排真皮座椅包容性很好让人没有半点不适的感觉，车内也十分安静，车辆发动后几乎听不到发动机的声音，只有在急加速时才能听到它有力的吼声，给人的感觉是车辆在发动机及路面噪音控制的很好，有一种心如止水的感觉，低速及中速行驶时车内都十分安静，但车速超过150公里/小时后，风噪就逐渐体现出来。由于试乘过程中有急加速和急减速的体验，感觉车辆的加速和制动系统都十分灵敏，整个试乘过程唯一不太舒服的就是车辆在高速过弯的时候坐在车辆后排的我们明显感到离心力的作用。

试乘新皇冠

　　当车辆慢慢的停下时，我们都感觉有些不舍，希望能再有时间有机会体验新皇冠，找寻儿时坐在车内安睡，在车中享受快乐旅程的感觉。

1983-1987年 第七代皇冠

采用四轮独立悬挂，ABS列为标准配置，追求与高级轿车相符的性能。7代皇冠总共生产了47.9万辆，排量在2.0升至3.0升之间，日本本土售价135-382万日圆。第7代皇冠从推出就开始大量进口到国内，7代皇冠外形方方正正，车里车外的做工都十分细致，关键的是，从这一代开始，车子真正脱离了“老款车”的味道，与“车外倒后镜仍在车头翼子板上”的上一代(6代)相比已是进了一大步。7代皇冠在国内保有量很大(1985年的高峰时期，"皇冠"在中国的年销售量达到1.7万辆)，也是当时国内的标准豪华轿车，可谓风光一时，在80年代中后期，北京很多“豪华的士”都是7代皇冠。7代皇冠在日本皇冠车系编号是12X系列，国内最多的就是YS120型，所以，国内很多人也称之为120。