控制技术先进

　　新5系的底盘很大程度上延续了BMW7系列的全铝底盘，从而确保了出色的动态行驶特性。和宝马新5系其他车型一样，宝马530i的前车身是用高强度的铝合金制造，再配合上发动机的前置后驱安排，获得了近乎50：50的最佳车桥负载分布。

　　宝马新5系采用了很多先进的控制技术，除了参加的ABS制动防抱死系统外，还在ABS系统的硬件基础上，通过先进的控制软件，实现了如CBC（弯道制动控制）、DBS（动力制动辅助系统，也就是其他车型的EBV）、ASC（自动防滑稳定控制系统）、ADB（自动差速闸）、DSC（动态稳定控制系统）、DTC（动态循迹控制，让驾驶员体验更多的驾驶乐趣）。现在再配上主动式转向系统，更让530i如虎添翼。急转表现稳定

　　车一启动，轻轻转动方向盘，马上就能体验到装上主动式转向系统的独特感觉：方向盘并不仅仅是轻盈，转动方向盘时还可感受到电动马达工作带来的轻微震动，转向的阻尼也让手感很独特。

　　最刺激的是，记者进行了欲挑战高速避障功能的测试。记者对着象征障碍的“雪糕桶”高速冲去，在最后关头转向避让，避让缺口宽度只有4m，避让完成后才紧急制动停车，80km/h的车速，很轻松就完成了，然后逐步提速，最后在115km/h的车速下通过了考验。如果没有装备主动式转向系统，高速急转时不可能有如此稳定。

　　记者小结

　　都说宝马是驾驶者之车，装备了主动式转向系统的BMW530i，更无愧于这个称号。可以说，这套系统无论在低速还是高速，都能较明显地提高车辆的操纵品质。

　　解析

　　"主动式转向系统"

　　试车之前，张教练向大家简单介绍了新宝马主动式转向系统的工作原理和结构。

　　简单地说，主动转向系统能改变转向系统的转动传动比，低速时，能增加前轮的转向角度，让车辆转向更直接更轻松；高速时，能减少前轮的转向角度，增加转向的间接度，让车辆行驶更安全稳定；而在危急情况下，能修正操控的车轮位置，从而使车辆的行驶性能比由驾驶者自行操作更快速、更高效、更稳定。

　　简单地说，主动转向系统和那些速度感觉式助力转向系统的不同之处在于，并不只是通过改变转向助力而让方向盘“轻重不同”，它是直接改变前轮的转向角度。

　　从技术角度看，主动式转向系统带来的好处和功能是基于叠加转向角度的原理：在方向盘和转向传动之间装有一个电子控制的机械调控器，它根据不同的需求为驾驶者发出的转向角度叠加一个转向角度。

　　宝马这次推出的主动式转向系统，兼具了电子导线转向技术以及机械转向系统各自的优点。在电子导线转向系统中，方向盘和前轮之间没有任何机械连接（纯电子信号传动），而机械转向系统能够提供真正的转向反馈，因此不但能保留良好的路感，而且在附加的电动马达出现故障时，车辆依然可以正常驾驶。

　　图：宝马首席教练张灵康先生讲解“主动式转向系统”的工作原理。

　　宝马名片

　　BMW5系是宝马车型系列的中坚，也是今天人们看到的BMW3、5、7系车系格局的基础。1972年秋季，慕尼黑奥运会刚刚结束，宝马总部“四缸大厦”刚刚落成，宝马便开始在慕尼黑生产第一款BMW5系———BMW520。

　　目前华晨宝马生产的是最新的第五代BMW5系产品。2003年5月，第五代BMW5系在戛纳国际电影节上首次公开亮相。2003年7月份开始，新5系的6缸车型530i和520i率先投放欧洲市场。2003年9月份，在法兰克福车展上，顶级配置的V8型545i和6缸车型525i加入了5系轿车的大家庭。

　　动力系统主要参数

　　发动机型式：直列6缸24气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射（Double-VANOS）
　　发动机总排量：2979ml
　　最大功率：170Kw/5900rpm
　　最大扭矩：300N.m/3500rpm
　　变速箱：六前速手动自动一体化变速箱
　　驱动型式：前置后驱

　　■新快报记者　蔡战 文/图

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