坚持可持续的出口

　　今年以来，有关国内整车产品出口的信息频现传媒，许多国内汽车公司的投资计划都假设出口将大量提高。在本次圆桌会议上，安永会计师事务所和经济学人信息部联合撰文的《中国汽车工业——处于重要转折点》的调查报告就指出，中国的汽车出口将从2007年开始形成势头，但是出口增长将比预期的慢得多。去年，中国汽车出口少于5万辆。这些汽车销往伊朗、叙利亚、中东和北非等国家和地区，很少销往西方市场。其他中国消费品制造商创造的惊人出口成功，对中国国内汽车制造商来说是难以复制的。

　　报告称，“某家本地汽车公司正打算2007年登陆美国和欧洲市场，并希望第一年在美国市场上销售25万辆。”这实际上不点名地批评了奇瑞汽车与美国梦幻公司的合作计划。报告称，“事实上，中国的汽车公司在未来一段时间内不太可能达到西方消费者对质量和设计的期望”。“要想获得成功，中国的公司必须出口，这意味着它们必须符合国际质量标准，但那是很困难的”。此外，“中国还没有建立出口大量汽车所需要的基础设施，这主要是指缺少一个成熟的全球分销网络”。报告认为，就目前的国内制造商来说，他们缺乏销售网络，这需要很长时间和大量投资才能建立。报告建议那些有雄心但是规模较小的中国本土汽车企业，在没有达到必要的质量标准或者建立能够提供大规模销售的服务网络之前，不要大举出口。

　　虽然整车出口增长缓慢，但专家认为中国的汽车配件工业将开始对全球市场产生更加直接的影响。资料显示，中国已出口的配件价值从2003年的60亿美元增加到了2004年的80亿美元。虽然这其中中国主要出口的是低附加值的售后配件，但是目前正在建造的25家专门从事制造发动机和变速器的工厂，将在未来几年内大规模出口发动机和变速器。这些将在未来为全球市场注入变数。

　　摆在国内汽车企业面前的问题，除了学会怎样打入新的市场，还包括如何保证这些出口是可持续的。如果现在低质的汽车选择仓促出口，势必将对将来准备充分的再次出口造成极大的困难。

　　汽车产能有没有过剩

　　继毕马威(KPMG)近日“警告”国内汽车业产能过剩严重之后，国务院发展研究中心产业经济研究部日前发布的一个《2005年汽车行业预测分析》报告同样认为，国内汽车总产量超过500万辆面临难以消化的风险。在本次圆桌会议上，中国汽车工业是否存在产能过剩，自然成为与会者关注的重点。

　　经济学人信息部首席汽车分析师JULIANSTEER在预测今后几年的汽车市场时称：“2007年中国汽车市场将出现严重的汽车产能危机，产能可能超过900万辆，而销售预测只有400万辆，而其中还有部分进口车，这意味着国内汽车产能利用率最多只能达到40％左右。”他指出，随着进口车关税的进一步下降，目前低迷的国内进口车市场份额将会有一定比率的上升，这将进一步加剧国内的汽车产能过剩。

　　与JULIANSTEER的观点相左，部分专家则认为产能过剩问题被夸大。《中国汽车工业——处于重要转折点》调查报告提出：产能过剩问题并非如市场想象得那么严重。安永全球汽车业总监麦高·汉雷认为，产能过剩的担忧被夸大了，事实上，不少厂商原先宣布的扩产计划并没有实现，而且部分厂商已部署的产能也有部分被空置。根据经济学人信息部的调查，国内制造商中的生产使用率平均仅为40％，低于通常被认为是产品获利所需要的85％的一半。他指出，目前市场上车型销售状况冷热不均，虽然车市整体的低迷使得大多数厂家已经或者正在考虑调低产量计划，但“产能过剩”一说的主要鼓吹者其实是产品销售不佳的企业。

　　科尔尼全球副总裁孙健的观点是，产能过剩发生在具体的细分市场，乘用车市场存在过剩，但去年很多商用车企业仍然处于供小于求。统计的产能数据不一定科学，一方面因为不少倒闭的工厂的生产能力本身就不存在，另一方面汽车企业也正在不断地调整生产能力。孙健分析，“并不是像所有跨国公司宣称的那样要在2007年或2008年达到多少能力，那些说法只是企业做预算方便，事实上他们正在理性地做一些调整。”

　　今年车市增长放缓

　　过去的10年里，中国汽车市场是世界上增长速度最快的。中国汽车销量每年增加22％，从1996年的37.7万辆增长到去年的240万辆。但是在本届圆桌会议上，与会的学者、专家及企业代表一致认为，基于一些制约因素，到2010年的未来6年内，我国汽车业的增长幅度将由此前的高速状态回落到9％-10％。而今年的增幅也将会低于去年的15％，仅10％-12％。有些专家则认为可能更低，将是8％以下甚至是负增长。

　　对于今年的国内汽车销售，多数专家显然不乐观。JULIANSTEER则预计，2005年的销售预计增加8％。孙健表示，制约汽车业高速增长的因素包括交通拥挤、交通设施的发展速度明显落后于汽车业发展；我国石油对外依存逐年增加，石油等能源紧缺以及原材料涨价等。这些不仅压缩了汽车厂家及零部件厂家的利润，也打击了消费者的购车热情。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为，有效解决这些问题的方式之一在于合理调整我国汽车业结构。“目前，我国汽车消费结构非常不合理，呈中间大两头小的橄榄型发展，中档车市场份额最大，在欧洲大行其道的1.3升排量以下的微型车在我国仅占26％。”冯飞指出，通过合理的消费结构调整，在未来10年里中国汽车销量仍然将迅速增长。这将为国外汽车公司和国内公司带来巨大的机遇。

　　由经济学人集团旗下的经济学人会议主办的、主题为“面对荆棘提高速度”的第二届中国汽车工业圆桌会议上周在上海开幕。经济学人信息部门汽车行业特约编辑兼经济学人会议汽车行业主席和会议总策划马光明主持了会议。在马光明看来，中国汽车市场已经无法在短时间内回到过去的美好光景，“汽车生产商、零配件制造商以及立法者必须重新思考应对全新的市场态势”。

　　　文/张晓鸣