近来，在车市此起彼伏降价声中，有一种论调很响亮：车价要上涨。降有降的道理，涨有涨的道理，车市纷纭繁杂，各有各的情况。降价暂且不说，这里看看涨价的说法。

　　他们为什么说汽车要涨价？理由很简单，原材料涨了不少。这里有数据为证：按照国家信息中心的统计，去年全球钢材价格上涨64%，原油价格上涨44%，普通化工产品通用塑料(石油制成的)上涨46%，汽车制造成本大涨。这还是去年的，今年更是离谱，进口铁矿石价格暴涨71.5%的消息让汽车厂商老总们惶惶不安。钢铁制品是汽车行业的主要原材料，一台轿车钢铁重量占60-70%。能不着急吗？

　　原材料上涨就意味着车价上涨吗？以进口铁矿石涨价为例，有人算了一笔账。整车厂直接进料的主要是构成车身冲压件的冷轧板，其它的悬挂、变速箱等由零部件厂供货。每台微型轿车因冲压件和钢铁原件进货成本约上升千元左右，中高级轿车更多。每辆车增加1000多元成本，对于中高档车算不了什么，但对一些三五万元的经济型轿车，就会“巨石压身”般地难受。怪不得吉利控股集团董事长李书福说：经济型轿车本身利润空间就很小，钢材上涨整车不涨价，企业就要亏本。

　　车价能否涨起来呢？我看很难，起码在当前中国车市不易。

　　首先，汽车产业链很长，涉及钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、粘结剂、密封胶、涂料、纺织品和油品等多个行业。在这么复杂链条中，上游的一些冲击，经过采购与制造、整车厂与零部件厂等多种关系缓冲和消化，到消费者手中未必会涨价。

　　就像长江一样，流域水系庞大，干支流纵横交汇，上游一支洪水爆发，下游水面就上涨吗？经那么多支流汇合交融，到了江阔水深的入海口也许波澜不兴、风平浪静。汽车制造在某种程度上就像长江一样，原材料价格上涨，经过钢铁企业和零部件工业等层层水坝势将缓冲部分能量。

　　其次，在市场经济条件下，成本是车价的一个重要因素，而非决定因素，价格最终取决于供求关系。在动辄降价数万元汽车市场中，涨价何其难？中级车以上车型不说了，只有降价的份；经济型车频繁降价后有的逼近成本平衡点，但这一区间车型最多，竞争也最激烈，保持当前价位未必能受宠，谁还敢涨价呢？况且车型不同，利润也有差别。

　　同时，原材料上涨对我们的汽车业也敲响了警钟。一方面原材料价格节节攀升，另一方面汽车价格一路下滑，厂家夹在中间，这样下去利润在哪里？如何生存？去年汽车企业利润整体下降，有不少已严重亏损。分析一下原因，有厂商还面临着这样的困局：产能利用率未充分发挥，与先进厂家相比还有规模、制造技术、管理等方面差距，成本控制还显得粗糙，可以挖潜的地方还很多。这一点，不能再拖了。

　　此外，汽车是科技产品。汽车行业本身是个时刻追求科技进步的产业。新技术、新工艺、新产品不断涌现，令人眼花缭乱。科技含量在现代汽车制造中地位越来越突出，也是构成价格一个重要因素。譬如，电子系统已占到一辆高级轿车总成本的70%，普通轿车的30%，汽车技术含量越高，原材料对价格影响就越小，利润空间就越大。在这个趋势中，我们的专利技术、科技、制造工艺、研发能力等是否有优势？这一点，也不能再拖了。

　　汽车品牌和服务的附加值也是构成车价的因素，我们在这方面含金量高吗？

　　由此看来，进口铁矿石等汽车原材料上涨，影响车市的不仅仅是成本压力。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)