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长城汽车掌门人魏建军口出狂言:我强过“三大”

http://www.sina.com.cn 2005年03月21日 11:21 南方都市报

  汽车狂人魏建军:我强过“三大”

  长城汽车拟年内A股上市筹资28亿,最近3-5年内总投资将超100亿

  “我可以庄严地告诉大家,我很自豪,我比‘三大’集团在某种程度上还要强。”一年多来刻意逃避外界眼光的汽车业首富——魏建军本月初突然“口出狂言”。

  作为中国最大民营汽车企业长城汽车的掌门人,面对全国200家媒体显得异常亢奋。高昂声调刚落,全场一片寂静。记者心中顿生疑窦:这位向来低调的富豪何以突然异常张扬?这个目前只生产SUV、皮卡等“偏门车型”的民营企业,何以敢向一汽、上汽、东风“三大”汽车集团叫板?

  上周三,长城汽车(02333.hk)公布的年报显示,去年利润同比锐减23%。也许,这个汽车业首富开始面临残酷的考验了。

  魏氏阳谋——

  低调者突然爆发

  刚过不惑之年的魏建军已经沉默太久了,更确切地说,这个汽车业首富从来不愿出现在公众视野之中。除了2003年年底长城汽车一鸣惊人在香港上市之外,魏建军拒绝了与外界的所有接触,这其中包括以炮制中国富豪榜出名的胡润。

  在连续两年的“胡润版的内地财富排行榜”中,魏建军的排名不断攀高。而胡润发现偏隅保定的魏建军,完全是因为后者的企业在香港上市。2003年12月,魏建军10亿元资产在一夜之间扩张成28亿的“纸上财富”,一跃成为国内汽车界最富裕的人物。2004年夏天,胡润希望到保定去会会这个隐身富豪。但据长城有关人士透露,胡润多次致电均被魏建军拒绝。所有媒体在过去一年亦从来未能采访到魏建军。

  就是这样一个刻意低调者,在其新落成的10万辆乘用车生产基地内突然爆发,面对全国200家媒体放出国内车市的“魏氏春雷”——“我可以庄严地告诉大家,我很自豪,我比‘三大’集团在某种程度上还要强。因为赛弗也好,皮卡也好,哈弗也好,都是我们自主研发的,我相信有些大集团的董事长也不敢说这句话。”

  “我告诉我的员工,不要因为没有跟外国人合作有悲观思想,你们是中国汽车的骄傲,你们是非常自豪的。”

  低调者突然爆发一幕,像是魏建军内心世界如火山熔岩达到了极限后喷薄而出。但仔细体味前后细节,这更像是一场蓄谋已久的“阳谋”——站在“十字路口”的长城汽车太需要它的领袖振臂一呼。

  行业前三——

  哈弗CUV咬定奇瑞瑞虎

  3月保定的料峭寒意中,魏建军耗资8亿元投资的10万辆新生产基地正式竣工,这是长城汽车工业园的首期工程,也是这个“皮卡大王”、“经济型SUV大王”提升产品与品牌档次的重要据点。

  在这个河北最大的汽车工业园里,长城汽车将生产“K系列”的乘用车产品。而在长城内部,K就是KING(王者)的缩写。魏建军希望他今后的车型将是中国的优秀产品,“就是要进入行业前三名。”

  在新基地生产的首款车型——哈弗CUV就是魏建军的“试金石”。这款名字怪异而外观性能皆与赛弗SUV迥异的城市越野车,直指都市白领一族。

  哈弗CUV更成为魏建军今年的“押宝”车型。长城汽车2005年计划销售8万辆产品,同时继续领跑细分市场。其中在轿卡、经济型SUV市场希望继续蝉联销量第一,而刚刚下线的哈弗CUV力争成为SUV的销量冠军。

  哈弗CUV让魏建军充满了憧憬。他“夸下海口”:哈弗CUV今年计划产销3万辆。事实上,在中国SUV“历史”上,迄今还没有一款SUV产品年度销量突破3万大关。而魏建军对新产品营销显得谨慎不已,非要等到哈弗直接竞争对手瑞虎公布价格之后才正式定价。

  哈弗CUV甚至寄托了魏建军提高长城汽车毛利水平的心愿。在上周公布的上市公司业绩中,长城汽车去年纯利比2003年锐减23%,只有4.029亿元,少赚了5000多万元,整体毛利率也由2003年的32.4%降至27.9%。魏建军表示,随着哈弗CUV上市,长城汽车今年毛利率将恢复到2003年水平。

  百亿投资——

  长城汽车来势汹汹

  而在哈弗CUV之后,魏建军酝酿着更大的计划。在未来三到五年内,长城汽车将形成4到5个产品平台,包括皮卡平台、CUV平台、SUV平台、MPV平台,还有一个经济型的小型家庭用车的平台。这些平台会把产品发展到一二十个品种,产品会相当多样化。到后年,长城汽车的年生产能力将从目前的17万辆提升到40万辆。

  但在自主品牌日益走向狭窄胡同之际,摆在这个新兴民营汽车企业面前的难题是研发能力底蕴不足。据魏建军介绍,长城汽车继续坚持走自主研发与技术引进的产品开发模式。目前长城汽车已拥有一支500多名国内外专家组成的研发队伍。而其汽车研究院院长就来自福特汽车研究中心,而其研发骨干很多是华侨。

  “我们广招人才,在研发领域投资,两年内共投资5亿多元建立研究机构,同时要与国外专业的汽车技术咨询机构加强紧密合作。我们的高层管理人员有将近90%都来自于丰田日产,这使我们在管理上也有一个非常大的提升。”显然,魏建军已经告别了当年的“小打小闹”。

  但制约长城发展更为现实的难题是——庞大资金来源。据了解,长城汽车在未来3-5年的战略性发展规划中,一、二、三期工程以及新产品技术开发等综合投入,陆续投资会超过100亿。业界在听闻其规划后得出一致的结论是,长城汽车在“豪赌”汽车业。

  “100亿元,从哪里来?”在新闻发布会后,面对本报记者的堵截,魏建军欲说还休,但在助手的挡驾下迅速离去。

  而他的手下代其解释,该公司将在今年在国内A股上市,预计筹资28亿元,同时前年上市筹来的17亿元还有9亿未用。另外,许多银行都要向长城贷款,但长城借贷率仍旧为零。

  即使资金不成问题,但面对已经被跨国汽车势力分割的国内汽车行业,作为一个只生产偏门车型的民营企业能够与外来势力分庭抗礼吗?作为汽车业首富,魏建军在未来真的能很自豪地告诉他的10000多名员工:“你们是中国汽车业的骄傲”吗?

  残酷的市场现实开始真正考验这位已经暴发了的汽车业首富。

  魏建军真的能成为中国汽车业的代言人吗?唯有拭目以待。

  本报记者 乐国星


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