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经销商:品牌管理办法忽略了经销商利益

http://www.sina.com.cn  2005年03月20日 19:57  新浪汽车

  实际上从讨论之前我们得到消息我们在研究这个问题。我们是国有企业,国有企业研究的早,动作比较晚不是不想干,而是这个里头成功的概率和私人企业比太低了。

  现在的4S店成功的企业有多少是国有企业,我们的工作也一直推进不太好,不过也有一个好处,风险来的时候我们也没有太大的风险,4S店,现在这两年,尤其是今年生意不是很好,我们的冲击也小点,我们主要是以做进口车为主,这个政策出台以后今年已经遇到这个问题了,想进日本车进不来了,像丰田车呢,我估计它本意是好的,它的授权和售后服务是为消费者考虑,但是同时又出现一个问题,我们把对网络的建设和对客户的售后服务,从本身应该由外商承担的,变成中国人自己承担了,我们是拿自己的钱为外国人做品牌宣传做服务。

  过去都是它得是出钱,出设备,出人力培训,我们现在是拿着钱给人家建店,去立人家的品牌,我们自己在这儿什么没有。这个品牌管理办法要求店面名称标识统一,统一的结果是宣传别人的品牌。把我们自己扔到那边了。授权销售不是不能搞,我支持这样搞,但是应该是什么样的方式,我们的服装都有授权,有没有要求这个企业卖这个鳄鱼的产品,就要叫鳄鱼什么公司没有,汽车为什么要这样搞,我们是在宣传谁,是用我们自己的钱宣传人家的品牌。我觉得这个东西可能是有它没考虑到的是内容。

  还有一个现在包括后期有关部门的人员做解读的办法的时候,有谈到可以申请有多少时间可以申请,我们现实一点,去考虑这个问题,能不能实现,我觉得实现不了,为什么说实现不了,你申请你凭什么申请,现在恐怕我说出来不好听,事实是这样,哪一个4S店里面没有灰色的东西,你现在申请拿不下来,没人批给你,这个话语权在厂家呢,事实当中不可能有这个,如果说按照这个规范来做的话,我想你那里也剩不了几个商家来那卖了。

  我们现在是不是有必要都要做4S店品牌的经营,你那也剩不了几个厂家卖了。现在是不是要4S店经营,我觉得也不竟然,中国为什么有形市场能够非常好的存在,有很好的盈利点,和我们消费需求有很大的关系的,中国人汽车消费是仅仅这一两年刚刚开始,这个时候没有一个品牌的忠诚度,这个时候要看车的样式,如果要搞品牌的话,按我们现在这样做,全市范围内把这么多的品牌,作为一个消费者转这么多的地方太难了,所以大有形市场才能得以生存,我是这样认为的谢谢。

(编辑:李颜伟)
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