我们研究汽车销售市场比较多，政策方面不是很多，我也有自己一些理解，跟大家交流一下，最早的品牌销售管理办法，初衷是想解决怎么样有效的保护国产汽车市场份额的问题，主要的目标不是来调整经销商之间利益变化，因为它是作为国家汽车产业具体的实施办法。主要是解决两个问题，一个是怎么形成国家汽车制造业，第二个是让我们中资获取更大的利益。这个是基本的目标要达到了。要形成汽车制造业把进口车要卡住，主要的市场让国产车所占领，这次出台的办法，应该说在一定的程度上达到这个目的，主要的办法是授权，原来的是想把国产和进口车进行分营的办法，这个办法跟WTO的规则说不上来是相符还是不相符，也引起了一定的争端，最终还是以授权的方式管理的。

　　这个对进口车的用处比较大，比如说商务部你要想进口车，你必须有跨国公司给你的授权，没有授权你就不能进口。这一下对进口车有一个控制了。对国内车没有很多的调整。应该说在一定的程度上能够达到一定的目的。这次的品牌销售管理办法在一定的程度上达到了。最近我也在几个地方做市场调研，包括在深圳，落地征税的办法，对深圳的经销商不起太大作用，因为他离香港太近 ，他拿不到一个品牌授权，很难做到销售。可能多做几个品牌没问题，国外的跨国公司比较注重品牌形象，尤其在国内市场有影响的厂家比较推崇品牌专卖。

　　制定品牌专卖过程之中，我觉得参与更多的汽车制造厂商的意见，几论讨论，我觉得比较多的是国内厂商的意见反映比较充分，经销商意见反映不太充分，从办法制定中可能也可以看出来，在汽车领域里面，应该说厂商的地位比较高的，占绝对的优势，经销商稍微差一点，厂商意见反映比较充分，厂商想达到以前达不到的一些效果，这次出台以后会进一步强化了，包括你是二级网点，都要由厂家授权，厂商不授权你的二级的网点不能设立。比以前纯市场的办法强化了。再一个厂商一直希望维护品牌的形象，不希望搞恶性的竞争，这次由于厂商地位的提高，这次可能在一定的程度上也会形成一些。第三个有序竞争这方面也会形成一些，毕竟是大部分是授权经销商在做，这些方面来讲，应该说对厂商有利的，对流通领域来说也是有利的。比如说进口车对大的经销商是有利的，对于小的进口的经销商比较难。现在很多的是没有厂家授权的。

　　我问他你能不能拿到厂家授权，他觉得比较困难，跨国公司给厂家授权好象比较难一些，比我们国内的厂商更难，国内的4S店拿一个都不太容易，国外的授权更难一些，国外大的经销商比较高兴了，他也不一定会轻易的给你车。自己可能会发展自己的二级店。从国内的经销商来看，我觉得这次比较理想。对现在的品牌店比较有利的，对非品牌店，对交易市场这样影响比较少，但是可能全国有很多的汽车交易市场里面，有没有品牌授权的，这种经销商比较多，这种情况下可能会受一定程度的影响，但是像一些市场我觉得也不一定，因为现在人气比较旺盛，可能经销商会考虑，不管怎么样我觉得会有一定的影响。

　　经销商的数量至少在短期内可能会有一定的缩减，至少是独立的法人这种，更多的是4S店下面的二级网点，不是现在没有厂家授权的这种经销商可能会受到一定的影响。这是我的理解，还有一点，我觉得肯定是有影响的。再一个像这个品牌销售办法里面，规范汽车销售行为，维护市场发展，维护消费者权益，还有很多的目标，这些目标想完全达到预期的效果是非常难。第一个，它缺少强制性的手段，都是应该怎么样，不得怎么样，但是我这么做了你如何处罚我，这个是没有的，这个是非常关键的，这个主要是靠厂商自己调整，这个里面缺少强制性的手段，这个是比较大的方面，第二点，这个办法里面利益调整比较大，涉及到的利益比较多。

　　如果说3千的经销商只有2、3个经销商得到授权的。往往一个政策能不能有效的执行，给利益的调整格局大不大，如果大的话可能阻碍也比较大。第三个，现在市场竞争激烈，也迫使厂商也不一定采用这种办法，如果说2000个经销商能把车卖出来的话，可能没问题，但实际上比较难，这样厂家处罚经销商的时候，他们有可能考虑到竞争的需要，如果觉得市场销售部出来，需要那些没有授权的网点销售的话，那执行起来不一定很好。这一点也是有一定的问题。

　　还有一点价格商厂家最不希望经销商随便让利的行为，他们希望调整，可能最早认为我们对交易市场里面对这个价格起到很大的作用，这种授权的经销商的让利也不少，具体执行到什么程度，我觉得可能要看厂家希望达到什么程度，这次政府实际上把更多的权利让位于厂家，政府也不一定要管这么细，厂家要有更大的自主权，根据厂商的愿望，他自己希望要达到什么格局，他自己会执行，但是要完全达到预期的效果是不可能的。