从这个品牌管理办法来讲，我个人感觉实际上它是划了一个框，具体细则的规定，实际上在读的时候很多人有一些的疑问，比如说刚才王先生提到的会不会对业态产生影响。

　　实际上在品牌管理办法当中，它并不是说要以其他的方式取代有形市场。我想大家应该记得，在两三年前的时候，因为欧盟汽车营销模式时候也进行了一些的讨论，我想到现在实际上大家很清楚尤其是北京市场大的环境来看，包括这几年一直陆续有一些讨论。应该有50%以上的车是从有形市场卖出来的，对市场会有压力，市场首先要考虑到从自身的方方面面提供更好的服务，一方面是对经销商的，另一方面是对消费者的，最终有形市场是什么样子，只有市场是最有发言权的，让老百姓认可，它的有生存的意义，而且有生存的权利，而且有这么多的经销商可以生存。

　　比如说和4S店相比的话，它有它的优势，它的成本各个方面，它有它的优势和劣势，市场在有限的空间能够给经销商提供人气非常旺的消费环境，应该是它要聚集在这个市场的一个原因。而且也没有规定品牌4S店不进市场，有可能包括它的二级或三级经销商在不断规范的过程当中，能够更好的占据市场的份额。这样的话，有形市场如果规范的服务的话，应该生存的更好。

　　在面对这个过程当中，我觉得不管是经销商也好，还是市场也好。都会有一些变化。实际上品牌销售管理办法对我们来讲也是一种变革，在这个变革当中，肯定也会有一些生存的或者是有一些死掉的，这也是不可避免的过程。比如说拿北方来讲，北方是作为北京市第一家汽车交易市场，现在已经有10年的发展，在10年当中，我们经历了很多的过程。同时也见证了北京汽车发展的过程。应该说有这样一个抗击风雨的能力。以后我们会根据整个形势的变化。我想配套这个品牌管理办法，随着细则的出现，包括厂家具体政策的出现。谈到授权的时候，厂家规定是什么样的店面也好，或者说资金也好，以什么样来规定这个授权，可能会决定更多的经销商能够保留或者是PASS掉。