谈现实意义就是说现在，谈历史意义就可能要站在未来谈，先谈一下现实意义。我看了办法之后，我觉得办法就内容本身来讲，不是增加授权的内容，而是把授权市场行为变成授权政府监督。我们在座所有汽车行业人士都知道，其实在这个办法出台之前，各个厂家已经在走授权的道路了，我们4S店本身就是厂家授权的一个实际的形式，只不过这种行为是纯市场化的行为。没有经过授权的商家实际上在整个政策出台以前可以销售这个品牌的汽车的，用各种方式方法销售，没有政府出来做一种规范，没有人去做这样一个授权之外应该怎么办怎么解决的事情。我想这个办法本身应该是增加了这么一个内容，第一我明确厂家授权这么一个权利，第二，在没有被授权这些人的话到底该如何处理在办法中也做了说明。

　　如果这个办法实施比较理想的话，应该说从现实意义上讲，我觉得有四个变化：一个变化是流通行业无序竞争向有序竞争有变化，我们看到行业里面各种类型的商家非常多。我们的竞争商还处于一种初级无序竞争的状态。更大竞争形式是价格。从政府来讲，其实一是很无序的方式。大家也在讨论到底是4S店适合中国，还是有形市场适合，或者随便找一个店做汽车销售适合中国，我们无论怎么讨论，讨论的内容就表明我们竞争的无序性。在国外没有这种现象产生的。

　　第二个在竞争的内容上是单一个价格向多元化的服务转化。4S店竞争我认为还是一个扛旗的位置，因为他毕竟有很大的投入，它在做比较规范的销售，维护，服务，它想为客户做一些销售配件售后服务的一些的工作，说白了，他就是起到一个服务的作用。但是这种作用能不能做的好的话取决于后期的投入。像这种无序竞争的情况，如果4S店没有利益保护的情况下，是不太会进行增值方面的投入的。这样有些的销售对客户对4S店不太信任。本身也反映了一个现实，消费者对服务的本身的信心不足，主要的取决于4S店对可持续性的投入是很有限的。如果改变了这样一种竞争的局面的话，很可能使我们的单一个价格竞争向多元化发展。

　　第三个变化我想应该可能会是一种引导初级消费向中高级消费转化的阶段。我所指的初级消费是初次的消费，因为从国内外消费过程中的反映和市场波动性的变化，中国的初级消费这个性质特别的明显。初级消费本身最大的特征是市场的大起大落，还有消费者在购买过程中出现的羊群的效应。要么是一窝蜂的都买，要么都不买，在这样的特征下，造成这个现象的根本原因是对汽车产品本身是陌生的，到底如何评价。对很多人来讲的话，消费汽车对自己还是生命中的第一次。在他能选择的面上讲是很窄的，绝大部分人可能会选择价格，或者简单的外形。如果从单一价格向多元化竞争之后呢，可能会引导消费者向中高级汽车消费发展。比如车的节油性能，安全性能，会考虑比较实际的意义，比如这辆车对自己生活当中是不是真的很适合。这些是由于我们消费者处的阶段不同造成的。

　　第四个变化是从非理性的消费向理性的消费转化。这种非理性和理性之间不用多讲，大家也在讨论这个理性消费的问题和呼吁消费才理性消费的问题，实际上这个东西不是我们呼吁的，而是说在市场发展过程当中慢慢形成，大家慢慢适应，所有人遇到新的事物对它的认识过程当中可能要经过非理性到理性的阶段，我想从现实的意义来讲可能会在这个方面考虑。如果市场从无序竞争向有序惊竞争的话，可能带来单一价格竞争向多元化的竞争的变化，也会由初级消费向中高级消费转化，最后的结果会成为由非理性向理性消费的一个过程。这个是我自己的一个理解。

　　从历史意义上来讲，我们实现市场经济的体制。在转化过程中，中国的经济就现阶段而言，是一个非常明显的政府主导形式，也就是说我们很多体制的变化是靠政府来推进的，不能完全靠市场自己孕育发展，这是中国市场经济发展过程中是一个历史局限，这个政策本身来讲是在政府的推动的作用下，所形成由政府出面做的规定，对市场经济流通领域的内在秩序做一些的规定，或者说站在它这个位置上来讲的话，希望能做到对整个的流通领域的发展，对整个流通领域的发展做到一些推进的作用。是对它本身历史意义的理解。也许我们很难对这个办法下结论，大家对这个办法的讨论我相信也是多角度的，多方面和多观点的，多年以后首先要看的是它大的历史背景，我们是处于政府主导型的阶段。这里面政府规定的色彩是一定会有的。我主要是谈两点对历史意义和现实意义我的理解吧。