中级车牵引 推翻车价多米诺

　　在车市新一轮的降价潮中，中级车正在充当引擎。从2月底开始不到10天的时间，广州本田雅阁、上海通用君威和长安福特蒙迪欧等3款市场销量居前列的中级车接连宣布降价，一下子把中级车的整体价位向下拉低了两三万元，并使中级车的最低价格首度跌破了20万元大关。这些降价行动不仅在中级车市场掀起了巨大的震动，其威力更在整个车市的上下两端蔓延。

　　贴利润以筑门槛

　　在去年车市增速放缓后的几波降价潮中，充当降价主力的都是经济型车，中级车的价格基本没有太大的变化。广州本田去年坚持不调价，长安福特也几次叫停经销商对蒙迪欧的自行降价行为。但在今年开春后的短短几天时间里，三大厂家却接连降价。看起来，这里面似乎早有预谋。

　　“中级车一开春就大规模降价，确实有点出乎意料。”上海通用的一位经销商对记者说：“一般来说，开春降价的应该是那些去年积累了较大库存的车型。这几款车去年的销售情况都不错，没多少库存压力，不应该这么着急降价。”

　　就在各中级车厂家纷纷宣布降价期间，有消息传出：由于进口铁矿石的价格上涨了71.5%，钢材价格也将相应地上调。据测算，因为钢材价格上涨，每辆车的成本将增加两三千元不等。在宣布雅阁降价的时候，广州本田执行副总经理曾庆洪就曾坦言钢价上涨带来的成本压力。长安福特的人士更是明确表示，就算成本增加也不会影响价格。

　　哪怕成本增加也要降价，中级车降价如此义无反顾，似乎只有一个解释：争夺市场份额，靠规模扩张来获取利润。

　　在经济型轿车利润趋薄的情况下，不少汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车。长安福特总裁泰益克表示，今年的长安福特预期增幅将高于市场平均增长水平。按照长安福特执行副总裁邹文超的说法，“去年长安福特的销售比例是蒙迪欧七成，嘉年华三成”。显然，长安福特的增长希望主要寄托在蒙迪欧身上。广州本田今年虽然调低了雅阁的销售预期，但曾庆洪也一再声明：“将根据市场情况随时进行调整。”

　　三大中级车主流厂家纷纷宣布降价，还有另一层心照不宣的打算：狙击新进入者。

　　曾庆洪将此次雅阁的降价空间解释为“随着国产化率提高和生产规模扩大，广本的生产成本得到进一步降低”。以雅阁92%的国产化率和去年高达10.5万辆的销售规模，广本确实有能力对雅阁进行降价。但对于新进入者而言，在短时间内，这两方面都难以达到这样的水平。三大中级车主流厂家不约而同降价，虽然摊薄了单辆车的利润水平，但却可以寄希望于通过扩大规模来确保总利润。而对于新进入者来说，这却是实实在在的一道门槛。

　　牵一发而动两端

　　多年来，中级车的市场重心一直放在公务车及高端消费群体上，这也让中级车得以在较长的一段时间内远离价格战的漩涡。然而，随着公务车改革的展开和越来越多的汽车厂家进入争夺这一市场的行列，竞争开始变得空前激烈起来。

　　与此同时，打中级车市场擦边球的几款车的热销却格外扎眼。今年头两个月，北京现代凭借伊兰特这款介于经济型和中级车之间的车型热销登上了车市排行榜的前两位。而东风日产天籁这一款略高于中级车的车型在市场上也格外抢手。

　　在这种形势下，各生产厂家都开始在为中级车寻找新的市场。例如，上海通用在此次降价时就宣称，君威将致力于开拓私人消费市场。广州本田和长安福特虽然没有明确把这层意思说出来，但在实际行动上却很明显地透出了类似的想法。在此次降价中，三家企业都在私人用户更为关心的维修成本上采取了优惠措施，广州本田和长安福特宣布零配件平均降价10%，上海通用则宣布延长保修里程。

　　一位业内人士对记者分析，作为一个发展中国家，国内汽车市场的消费者分布状态更像是一个金字塔而不是纺锤状。这就意味着，在中级车的市场区间内，价格越往下消费者的基数越大。此次三款主流中级车的降价，不仅将让中级车的市场规模变大，同时也在无形中给国内中级车定下了一个新的价格标杆--2.0升排量的中级车价格在20万元以内。这一价位，将直接向下造成挤压。

　　同样能感受到压力的应该还包括豪华车。就在中级车纷纷降价之后，奥迪和宝马也对其产品价格进行了调整。当中，豪华车市场自身的竞争自然是主要原因，但中级车降价带来的压力也不容忽视。有汽车厂家人士在私下表示，东风日产天籁的热销对豪华车市场造成了不小的压力，此次豪华车降价，在很大程度上就是要向下打压。“雅阁、蒙迪欧都降到20万元以下了，奥迪、宝马再贵能贵到哪儿去？”有人不禁要反问。

　　作者：宁平