荣御的车身长度达到了5.2米，这在国内市场上很少见。但比大和长更突出的是舒展自然的车身比例，按照上海通用的说法，它的身材与捷豹的加长版XJ如出一辙。对这样一辆身驱伟岸的高档公务车，我们更愿意从它的后座说起

　　由于拥有长达2.93米的轴距，后排空间非常充裕，荣御可以非常从容地为后排的贵客安排座椅的位置和角度，厂家把这两只高雅舒适的沙发称为总裁级后座，坐垫宽大柔软，靠背近乎半躺，而且腰部的支撑特别舒服。这一点与奥迪A6、帕萨特B5等后天加长的车型明显不同。上这样的车，我绝对愿意坐后座，而且最好由别人为我开关车门。

　　后排乘客可以自主控制空调和影音系统，面板在车顶，几个简单的按钮就能操作空调和音响的主要功能，中控台顶部的显示屏会随时显示出设置的变化，是清晰的大字体，坐在后排也很容易看清。车厢顶部还有折叠式的化妆镜，并带有亮度可调的照明灯。

　　荣御出自澳洲的霍顿，产品平台来自欧宝的欧美佳，行驶感觉则介于美式的柔和与欧陆的持重之间，在垂直方向上的减震效果柔而不软，在柏油路面上快速行驶时最舒服，风噪和路噪都不明显。但在水泥路面上轮胎的滚动噪声要高一些，驶过接缝时还能听到轮胎对地面的拍打声音，说明悬挂和车身对路面噪声隔离得还不够彻底。

　　中控台上的按钮非常多，而且主要是用来控制音响系统的。这可是著名的德国蓝宝音响，有10个扬声器和200瓦的输出功率，不仅能模拟多种声场效果，还能针对乘客在车内的位置设定最佳收听模式，效果震撼，确实不辱名分。

　　车钥匙很能体现荣御的技术含量：对应两把钥匙，荣御能存储两组个性设置，除了驾驶座和外后视镜的位置，还包括空调和音响系统的设定、变速箱的换挡模式、仪表灯的亮度、前大灯关闭延时、甚至还包括电动天线升起的高度。一句话，只要插入钥匙，这辆车马上就可以变回到你最习惯的状态。

　　荣御身上还带有一些很明显的地方特色，比如收音机的天线。现代轿车大多采用印刷在前后风挡上的窗式天线，荣御也有，但除此之外还保留了电动升降的拉杆天线。乍一看上去有点“土”，可细想一下，穿行在广袤的大陆上，想长时间收听自己喜欢的电台，这可能是最好的办法。澳洲的畜牧业发达，世界上不少豪华车都夸耀自己具备“精选澳洲上等牛皮”，而荣御天生就具备这一优势，即便在入门的2.8升车型上真皮内饰也是标配。柔软的浅灰色牛皮配有光面和反毛两种质感变化，观感和手感都很舒适。

　　与后排座椅的宽大舒适相比，前排座椅略硬，坐垫和靠背形状更深，对身体的包裹感更强。方向盘握感不错，力度不重，而且回转圈数少，控制起来很灵活，丝毫感觉不到长轴距的笨拙。刹车踏板行程很长，踩下去很有弹性，显得柔韧，提高了乘坐舒适性。

　　荣御和凯迪拉克CTS使用相同的动力总成，这并不意味着它们具有一模一样的提速感受。CTS要表现个性张扬，而荣御必须含蓄内敛，所以同样充沛的动力要用一种比较克制的方式输出： 方向盘打到一侧，再急加油，没有听到期待中的响胎，但车已经轻快地转弯、提速。油门踏板的行程很长，前半程的反应就完全能应付日常路况，但你也不要误以为它只是一位谦谦君子，一旦深踩下去，立刻能体会到迅猛的中途加速，发动机在4000转之后的咆哮和推背感让人很满足。

　　变速箱还有手动模式，而且像赛车一样把换挡按钮设在方向盘的背面，用手指轻扣就能完成加减挡。不过此时变速箱的反应要慢半拍，所以感觉还不够过瘾。要体验动感，最好切换到动力模式，这时油门和变速箱都变得很积极，即使是轻踏油门的起步，庞大的车身也会很活跃。

　　安全系统非常完备，除了博世公司最新版本的ABS和便于雪地起步的TCS防滑控制，荣御还装备了ESP，让紧急情况下的操控更有把握。前排乘员还有正面和侧面气囊、主动式头枕和预紧式安全带，如果能再进一步，为后排乘客加上头部气帘就更好了。还有一项重要的安全装备是胎压监测，不是通过计算不同车轮之间的转速差来推测漏气，每个轮圈中都装有压力传感器，用无线方式传输信号，只要时速高于30公里就能准确报告轮胎的真实气压，消除了行车中的一大隐患。

　　最多能放下三套高尔夫球具的大行李厢用的是电控锁，外面既没有锁眼也没有把手，开锁的按钮藏在手套箱内，或者你也可以用钥匙上的遥控器。这种设计在操作上确实有些麻烦。不过换个角度想，真正的车主通常都在后座，取放行李这种事吩咐给司机和秘书去做就可以了。

　　按照国人的消费习惯，高档公务车必须同时具备体面的外形、豪华的配置以及舒适的感受。荣御的出现确立了车身尺寸和舒适程度的新标杆，而在国内市场上别克徽标又能带给人更多的信心，看来连霍顿这个品牌也要跟着升值了。

　　撰文／朱丹 摄影/俞昆