文图/佐卿

　　现在许多新车的参数表上都标有ABS、ESP、EBD、TCS等之类的英文代码，除了ABS大家都耳熟能详外，其余的几个很多人都是知其然而不知其所以然。况且我们在日常的驾驶实践中，也很少出现紧急制动、大幅甩尾等危急情况，更谈不上对这些安全装备的实地测试了。

　　机会终于来了。近日，记者受邀来到瑞典北部寒冷的基里纳市，在一个结冰的湖面上进行了一次有惊无险的极限大测试，从而对ABS、ESP之类的符号有了更为感性的认识，Saab汽车卓越的安全性能也给我留下了深刻印象。第一关:体验ABS

　　我们的试驾场地是一个不知名的小湖，湖面上结着厚厚的冰层，数吨重的推土机在上面横行也不用担心冰裂———事实上，我们的试驾跑道就是这辆推土机推出来的，只有大约不到3米宽，弯弯曲曲，冰面在阳光下熠熠生辉，让同行的几位号称开车老手的人也顿生寒意。

　　刚开始肯定要从入门开始，所以厂方专门开辟了一条更宽更直的路面，先是让我们试验一下ABS的防抱死功能，这一功能大家都很熟悉了，测试时无非是踩死刹车，然后紧急向右转向，可以明显感觉到脚底刹车板回传过来的反弹，这是ABS正在工作的信号。照理说，在平滑如镜的冰面上，车身应该直溜溜地向右滑出去，但由于ABS的作用，轮胎仍在滚动，车身即使不可避免地有一些侧滑，可依然保持了良好的循迹性，向左回正方向盘，车身马上就回过来了。第二关:测试ESP

　　接下来，我们开始测试ESP，冰面上放了几个“雪糕桶”，很明显，这是要做蛇形绕桩。我先把ESP关上，然后直线加速到60公里/小时后开始绕桩，在第一个“雪糕桶”处，我向左打方向盘，车头急速向左边滑去，而此时后轮也似乎失去了控制，车尾向右侧滑出去，我下意识地向右急打方向盘，此时车尾又向左侧滑出去，结果整个车身以前轮为中心几乎划了一个圆圈，车身正好调了一个头！接着我又试了一次，速度降到50公里/小时，结果还是一样，车身来了个乾坤大挪移，滑出去老远。幸好这是在宽阔的冰面上，如果这是在公路上，该有多危险呀。

　　还是把ESP打开吧。我照旧把速度提升到60公里/小时，在第一个“雪糕桶”前把方向盘向左轻转，然后又急向右打方向盘，在这一左一右之间，车身先是向右倾侧，然后又向左倾侧，但在方向改变的过程中，可以明显感觉到后轮仿佛有一股力量迎着倾侧的方向，顶着车身不让它侧滑出去。由于是冰面，侧滑还是有一点，但比没有ESP的情形好多了，驾驶者依然有明确的方向感，我可以很顺利地进入第二个“雪糕桶”，但遗憾的是，第三个“雪糕桶”我还是没能绕进入，没办法，冰面实在太滑，我把它给撞倒了。好在同行的几位记者下场和我一样，大家都没能把剩余的“雪糕桶”绕完。看来，在光如明镜的冰面上，只有冠军车手才能完成这个任务。　　第三关:感受涡轮增压

　　当然，开着像Saab9-3这么好的汽车，仅仅用来绕桩也太可惜了，所以主人又安排我们几位中国记者进行了一场友谊赛。路线就是沿着弯弯曲的赛道跑一圈，然后回到直路上绕桩，最后停在指定方框内。规则很简单，谁用的时间最短，谁就是胜者———中间撞倒一个“雪糕桶”，加5秒。

　　当看到别人为了抢时间，先后“奋不顾身”地冲进雪堆，不得不用推土机拉出来的时候，我已经为自己制定了战术方针：不犯错误，便可胜利！所以一路上，我不求速度，但求成功率，几个急弯都平安地过去了，而在直路上加速，则是Saab的强项，把油门踩到底，Saab特有的涡轮增压器开始启动，动力源源不断，车速很快可以突破120公里/小时，追回了不少时间。

　　蛇形绕桩时，我有了先前的经验，把车速控制在40公里/小时，加上ESP的良好表现，车身稳稳地通过了所有的“雪糕桶”，然后又是直线加速，到终点时，一算时间，我比第二名竟然少了5秒！我知道，按驾驶经验，我自然比不过一些老手，我的胜利只不过是少犯了错误而已。

　　这场比赛只是一个小插曲，但我却加深了对这句话的理解：大部分交通事故都是由于速度过快而引起的，当速度超过一个极限时，即使你的车辆把ABS、ESP、EBD、TCS等全装齐了，它们也可能救不了你的命。名词解释：ESP

　　ESP是英文ElectronicStabilityPro鄄gram的缩写，中文翻译就是“电子稳定程序”。它通过对车上的各传感器传来的行驶状态信息进行分析，然后向ABS（防抱死制动系统）、TCS（牵引力控制系统）发出指令，自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车辆行驶的稳定性。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向太急时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　Saab9-3Arc2.0t基本参数

　　长/宽/高(mm):4635/1762/1466轴矩(mm):2675

　　发动机:2.0tEcopower全铝直列四缸涡轮增压

　　最大功率(kw/rpm):129/5500

　　最大扭矩(Nm/rpm):265/2500

　　变速箱:Sentronic5速手自一体

　　最高车速(km/h):220

　　0-100公里/小时加速时间(s):9.7

　　记者手记：

　　既生瑜，何生亮？

　　提起安全，人们往往都会想到VOLVO，对此，Saab萨博公司的人颇不以为然。他们说，VOLVO固然在安全方面很有造诣，但Saab的本事也不差，理由便是Saab旗下的9-3、9-5、9-7三大系列车型全部达到了欧洲NCAP安全碰撞五星标准，这在全球汽车厂家中也是第一家。

　　但Saab认为自己最值得骄傲的事情，不是实验室里的安全碰撞结果，而是“来自现实生活中的安全”，他们称之为“Real-lifeSafety”。也就是说，只有消费者实际驾驶过程中的安全，才是真正的安全。这句话虽然没有明确所指，但在汽车界，的确有些厂家为了通过安全碰撞测试，而在测试车辆上做手脚。

　　为了确保生活中的安全，Saab曾创造了多个汽车界的第一：第一个把安全带做为标准配置，第一个把点火钥匙位置移到手刹前方，第一个在车门内安装加强防撞杆，第一个发明安全座椅和主动式保护头枕（SAHR）······应该说，Saab和VOLVO一道为瑞典汽车赢得了最安全的盛誉，但现在，许多人只知道VOLVO是最安全的，却忘了Saab在安全方面的建树。

　　这不禁让人想起中国的一句古话：“既生瑜，何生亮？”好在Saab的卖点，除了安全，还有北欧的简约设计风格、内敛的品牌特质、不凡的操纵性能，对一些追求个性化需求的买家来说还是很有吸引力的，但这种定位也有一个缺点，就是细分市场过于狭窄，想赚大钱并不容易。

　　（紫／编制）