两个“社会”——“构建社会主义和谐社会”和“建设节约型社会”成为今年两会的热点。近年来，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生热门话题。汽车带来的能源、环保、拥堵、经济可持续发展都与和谐社会、节约型社会息息相关。

　　开征多用油，多缴税的燃油税取代大锅饭的养路费，在历届两会上议了十年，政府官员对燃油税“十分必要，择机出台”的回应也是年年提及，而始终不见动作，让长期关注此事的人们觉得是在“逗你玩儿”。在中国成为世界第二大石油进口国，进口油中30%被汽车消耗的今天，尽快制订推出“燃油税”的时间表已是当务之急。人大代表,广州本田执行副总经理曾庆洪热切地说：燃油税问题说了这么长时间，有关部门久议不决。现在的政策是，只要你有车，上不上路都要交费，这样无形中就造成了很多不必上路的车也要上路，浪费了能源，增加了拥堵。开征燃油税，把各种费用都摊进油耗成本里面，多用车多用油就要多缴税，消费者自然就会选用节能的车型，减少许多不必要的出行。节约了能源。用车环境也好了，符合“建设节约型社会”的目标。

　　　汽车要提倡理性消费，改变国人普遍存在的“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”的消费心理，让建立和谐和节约型社会逐步引导汽车消费时尚。人大代表、神龙公司总经理刘卫东提议：在引导国内汽车理性消费问题上，政府、企业、消费者都应该承担起各自的责任。首先，政府要有正确的政策引导并率先垂范，各级政府部门要摈弃公务用车盲目攀比大排量、豪华车的奢侈追求，把节能、环保、小排量轿车作为公务用车的首选车型；其次，各城市不要盲目制订长车身、大排量的出租车采购门槛，市政部门是否想到，把出租车的车长标准每提高10厘米，一个城市的出租车总长度就要增加几公里；汽车企业更要担负起企业公民的社会责任。企业要不断通过技术创新，研发出节能、环保、小排量汽车，满足理性消费的需求。应该逐步提倡消费者建立节能和环保意识，摒弃奢侈、摆阔气的陋习，树立量力而行的消费观念。

　　在中国，一方面国家把节能、经济可持续发展定为国策；一方面一些城市和地方明令禁止节能的小排量汽车上路行驶，真是匪夷所思。为此，人大代表、长安集团总裁尹家绪呼吁，应尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策。我国平均年单车耗油2.28吨，比美国高10%-20%，比日本高1倍。但据不完全统计，目前全国仍有60多个城市出台了各种各样限制或变相限制小排量车的措施。尹家绪建议：国家应出台刚性、明确性的政策，尽快督促各地政府取消对低排量汽车的限行政策，清理和取消各地在汽车使用上对小排量车的不公平待遇；在车辆购置和使用环节中实行差别税费，鼓励购买和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车。

　　中国人的汽车年消费已经达到千亿元的规模，中国汽车业自主品牌的创立，自主开发能力的形成，已经成为和谐社会发展的当务之急。中国汽车人要耐住寂寞20年。这是人大代表、一汽集团总经理竺延风在业内“著名”的论断。然而，在不事声张中，去年一汽自主品牌已经占了集团产品的50%。竺延风说：我们不能没有自主品牌。引进技术也好，合作也好，最终还是要发展民族品牌。没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。在与跨国公司的合资合作中，一汽始终没有放弃自主品牌“红旗”和“解放”，这两个品牌将是一汽2009年实现“自主百万辆”的基石与中坚力量。政协代表、吉利集团董事长李书福建议：有关部门应该加大对自主品牌的支持力度。一是对产品开发经费方面出台相关支持政策；二是支持自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推动本土企业的品牌建设；三是倡导国内舆论给予自主品牌的发展以更多的关怀与支持。

　　然而，自主品牌、自主开发并非意味着和20年引进合资、融入全球化实践的对立。人大代表、上汽集团股份公司总裁陈虹说：中国汽车自主品牌必须站在一个高的起点上，不能从零开始。陈虹认为，今天我们搞自主品牌，不能重复“上海牌”闭门造车的老路，不是要抛弃20年合资的成就，相反，我们欢迎国际知名企业参与我们的自主品牌开发。我们一直提倡自主品牌的四条路径：完全靠自身力量自主开发；收购国际经营团队，包括技术开发力量；深化战略合作合资生产中国品牌；合资企业创建自主品牌。自主品牌、自主开发必须站在高起点上，我们要充分利用我们这些年积累的市场经验，利用全球资源，打造具有国际竞争力的自主品牌。(李安定)